节约电费约189.52万元，减排二氧化碳约2220.82吨……在刚刚过去的两个月，合肥市轨道集团做了一项“试验”——通过优化照明模式、科学控制空调温度、合理安排行车组织等措施，让合肥地铁实现节能降耗。据悉，该集团已经在地铁线网推广上述节能降耗措施，打造节能低碳地铁。
车站照明部分“闭眼”省电
细心的乘客可能注意到了，在刚刚过去的8月和9月，合肥部分地铁车站的照明在不同时间亮度有所不同。“这是因为车站公共区在不同时段启用不同的‘省电’模式。”据合肥市轨道集团的相关负责人介绍，该集团在运营公司线网三分公司开展节能降耗试点——3、4号线在满足照度需求的前提下，结合区域属性关停部分公共服务区域1/3至1/2的照明用具，且公共服务区域（含广告照明）在站点非运营时段关闭。
以合肥火车站站为例，车站在客流高峰时段（7:00-9:00、17:00-19:00）采取半亮照明，开启50%-60%照明；平峰时段（9:00-17:00、19:00后)采用微亮照明，开启10%-20%照明。而在重大节假日以及重大活动时，车站会开启100%照明，保障乘客出行。
那么，调整后的车站照明度，会不会影响乘坐体验呢？答案是否定的。该负责人告诉记者，地铁照明的选择都是有条件的。“发光效率和光的分布都会在满足正常运营的条件下进行调整。”因此，开启“省电”模式后的地铁车站也依旧能满足乘客通行需求。与此同时，照明“省电”模式带来的效果也是明显的。“经过测算，8月和9月，3、4号线照明系统运行能耗同比降低42.86%、节约电费约32.4万元。”
科学控制车载空调等设施温度
空调系统作为能耗大户，其电力能源消耗可达到地铁总能耗的四成以上，如何有效降低通风空调系统能耗是地铁节能降耗的重点。
据介绍，为了科学调整车载空调温度，合肥市轨道集团的工作人员通过收集合肥市各月份历史平均温度、隧道与室外温度关系、载客量、电客车空调制冷效果、乘客乘车反馈等信息，增加车厢“强冷、弱冷”模式的启动条件，在载客量大于阈值时开启强冷模式；在载客量小于阈值时实行全车弱冷模式。
与此同时，细化空调系统时间表运行管理。结合合肥市气候变化规律，将3、4号线空调系统原先的“空调季节（6-9月）、非空调季节（1-3月、11-12月）”细分为“空调季节、非空调季节及过渡季节（4-5月、10月）”。在非空调季节时，空调系统按照“只排不送”模式运行，且风机在低频模式下运行；在过渡季节时，仅开启一台空调机组用于通风，空调系统按照“一端送风、一端排风”模式运行。
另外，合肥轨道还加强了冷水机组系统运行管理。“冷水机组是空调季节为车站提供制冷服务的系统，将冷水机组的启用和停用时间与站点运营时间匹配，在站点停运前半小时关闭冷水系统，充分利用剩余冷量，提高冷量利用效率。”该负责人说。据测算，通过优化车载空调、通风空调和冷水机组设置，科学合理节省电能，3、4号线两个月空调系统运行能耗节约电费约99.45万元。
根据客流优化调整行车方案
除了上述两种节能降耗的方法，合肥轨道还结合客流需求，适时优化调整行车组织方案，在满足运营需求的前提下实现节能降耗，提高列车运能利用效率。
今年以来，合肥多次举办演唱会及其他类型大型活动，为保障市民出行需求，合肥轨道多次延长运营时间。9月份在累计加开23列次的情况下，3、4号线通过改进列车运行图，在大客流时利用回段列车延长运营时间等措施，提高车辆运用率，降低牵引能耗。“8、9月份，3、4号线牵引用电运行能耗同比降低3.72%、节约电费约22.12万元。”据该负责人介绍，该集团各业务处室还立足专业领域及设备特性，对涉及电能消耗的各项设备进行逐一分析研究，创新工作方法，贯彻落实节能降耗工作要求。“通过系列举措，今年8、9两个月，3、4号线总能耗同比下降282.91万度，降幅达6.19%，节约电费约189.52万元，减排二氧化碳约2220.82吨。”
据悉，合肥地铁今后还将继续推进节能降耗工作，在实现运营生产平稳有序的前提下，打造节能低碳地铁。
