5月20日，《济南市城市轨道交通第二期建设规划（2019～2024年）》发布环评和稳评公示。据悉，第二期建设规划包含3号线二期、4号线、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线一期、S3线一期等7个项目，总规模约261.3公里，建设年限为2019年～2024年，共设车站123座。根据规划，经十路、历山路、经一路、凤凰路、旅游路等，以及新旧动能转换先行区、CBD、章丘、莱芜等都要通地铁。
济南发布第二批地铁建设规划
济南市作为山东省省会，位于山东省中西部，是国家历史文化名城，环渤海地区南翼的中心城市。目前，济南市正处于经济高速发展时期，城市综合实力显著增强。截至2018年12月底，全市机动车保有量突破230万辆，道路交通压力逐年增加，早、晚高峰时间道路拥堵现象严重，交通问题日益显著。济南市公共交通整体发展水平相对滞后，公交优先落实不够。汽车保有量快速增加，80%道路空间资源由20%小汽车交通占用，城市公交投资占交通建设的比重不到10%，机动车排放尾气占空气总污染物1/4以上。
公交线网中心区重复系数过大而外围新兴公交线网覆盖不足，BRT系统现状运营效率和客运量均较低，难以承担大运量的公交出行需求。建立以轨道交通为骨干的公共交通体系才能解决未来济南所面临的交通问题。
《济南市轨道交通线网规划》于2013年获市政府批复，远景线网共由9条线路构成，线网长332公里，车站155座，其中换乘站30座。《济南市城市轨道交通近期建设规划调整（2015-2021年）》于2018年11月获批，规划包括R1、R2一期、R3一期共3条线，总长84.1公里。
2018年，济南市自然资源和规划局联合轨道交通集团组织开展《济南市全域轨道交通线网规划》，要求结合《济南城市空间发展战略研究》，对市域范围内的轨道交通体系进行整体规划，全面梳理轨道交通各功能层次，进一步发挥轨道交通在社会经济发展中的交通骨干和规划引导作用。
据悉，第二期建设规划包含3号线二期、4号线、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线一期、S3线一期等7个项目，总规模约261.3公里，建设年限为2019年～2024年，共设车站123座。新建停车场5处、车辆段6处。
经十路、历山路都要通地铁
相比环境影响评价第一次信息公告，这次发布的环评和稳评公示中，3号线二期、4号线、6号线、7号线一期变化不大。
记者从济南日报获悉，今年1月4日，济南市城市轨道交通第二期建设规划(2019年～2024年)及线网规划修编环境影响评价第一次信息公告发布，3号线二期、4号线、5号线、6号线和7号线一期5条线路走向公布，共设站114座，全线总规模约157公里。
根据本次公示内容，3号线二期（R3线二期）工程南起一期工程终点滩头站，北至遥墙机场站，主要沿机场路走行，全长约12.9公里，共设车站5座，全线均采用地下敷设方式。3号线二期工程连接空港组团、遥墙机场等客流集散点，与一期工程共同形成衔接中心城区和对外客运枢纽的重要线路。
4号线（M3线）线路西起小高庄站，东至董家镇站，主要沿青岛路、顺安路、经十路、唐冶中路走行，全长约43.3公里，共设车站32座，全线均采用地下敷设方式。4号是一条贯穿主城区的东西向骨干线，连接西客站片区、中心城区、CBD、唐冶片区等重点区域。
6号线（M1线）线路西起位里庄站，东至梁王东站，主要沿经一路、明湖西路、大明湖路、山大南路、凤凰路走行，全长约39.1公里，共设车站32座，全线均采用地下敷设方式。6号线是一条贯穿主城区的东西向骨干线，连接济南西站、济南站、济南东站三大对外交通枢纽，以及西客站片区、商埠区、CBD、王舍人片区、东站片区等重点区域。
7号线一期（R5线一期）线路南起章锦西站，北至新旧动能转换先行区内行政中心站，主要沿旅游路、CBD中轴、花园路、历山路、黄河以北先行区中轴走行，全长约37.3公里，共设车站27座，均为地下站，过黄河段采用公轨合建高架敷设方式，其余部分采用地下敷设方式。7号线一期工程是一条贯穿主城区的南北向骨干线，连接莲花山片区、汉峪片区、CBD核心区、洪楼片区、黄台片区、新旧动能转换先行区等重点区域。
M2线暂缓华山、章丘、莱芜入围
相比第一次公示，本次公示中，M2线退出二期建设规划，新增8号线一期、9号线一期、S3线一期三个项目。
据悉，M2线是一条贯穿主城区的南北向骨干线，连接济南火车站、长途汽车总站两大对外交通枢纽，贯穿南部及英雄山居住区、大观园商业区、济南火车站、长途汽车总站、新旧动能转换先行区等重点区域。线路南起大涧沟站，北至新旧动能转换先行区内姚店村站，主要沿英雄山路、纬二路、站前路、济泺路走行。线路全长约29.7公里，共设车站21座，全线均采用地下敷设方式。
而本次新增的8号线一期（R4线一期）线路西起邢村站，东至山东大学站，沿经十东路走行，全长约21.9公里，其中高架线14.5公里，地下线7.4公里。设车站6座，其中高架车站3座，地下车站3座。8号线一期工程为中心城区至章丘的快线，线路连接唐冶片区、圣井片区等区域。
9号线一期（M4线一期）工程线路西起黄河南岸站，东至董家镇站，沿胜利路、金舆大道、响泉路、钢化路走行，全长约17.5公里，共设车站12座，全线均采用地下敷设方式。9号线一期工程为中心城区东北部骨干线，线路连接华山片区、王舍人片区等重点区域。
S3线一期工程线路南起钢城东站，北至山东大学站，主要沿钢都大街、南外环路、鄂刘线、长勺南路、长勺北路、莱城大道、京沪高速公路走行，全长约89.3公里，共设车站9座。S3线为连接中心城区与莱芜的市域轨道交通线路，串联济南城区、莱城区、钢城区及沿线城镇。
未来济南将有19条地铁线路
“M2线没出现在这次发布的环评和稳评公示中，并不代表就不建了。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华说，现在都是先进行长远规划，然后分步骤实施，“这次公示的内容其实调整不小，但还要等国家主管部门审批，届时可能还会有调整。”他说，即使在具体建设中，也可能受到现实情况影响，再做调整。
今年1月27日，在济南市十七届人大一次会议上，针对地铁二期建设规划进展，济南轨道交通集团有限公司董事长、党委书记陈思斌接受采访时表示，如果审批顺利，2019年再新开工两到三条普线(M线)。他表示，二期建设上报的思路是，首先考虑疏解城市交通，兼顾对济南先行区发展的支撑，比如经十路、经一路，还包括跨黄河通道。对于建设时序，陈思斌解释说，主要受财政收入限制等因素，每期建设规模都受到一定的限制，因此上报的建设思路必须综合考虑经济支撑、城市发展。
从公示的内容看，二期建设规划的建设涉及线路将串起济南西站、济南东站、济南站、长途汽车总站、济南机场，以及CBD核心区、唐冶片区、汉峪片区、新旧动能转换先行区等重点区域，以及章丘和莱芜。
事实上，二期建设规划只是济南轨道交通“大网”中的先期建设的一部分。结合城市空间发展战略确定的组团式、多中心城市结构，按照全市“一张大网，城际铁路、市域铁路、城市轨道交通、中运量轨道交通四网融合”的思路，济南轨道交通“全域线网”规划将伴随着城市规划发展继续扩容升级。
地铁等城市轨道交通中，快线类似“大站快车”，站距相对要大，主要以CBD、老城中心、先行区核心等主副中心为核心，重点锚固西站、东站、机场等大型综合枢纽，组织向长清、章丘、济阳外围组团辐射，支撑济南新城市空间结构布局；城市轨道普线网站点分布更为密集，以缓解中心城区交通拥堵为主要目的，覆盖城区主要客流走廊和客流集散点。
根据本轮《济南市轨道交通线网规划修编》，城市轨道交通远景线网由19条线路组成，总规模约1020公里。远期2035年线网方案由12条线路组成，线网总长629公里，换乘车站59座。
