“济南轨道交通二期建设规划方案会统筹考虑服务支撑新旧动能转换先行区建设，解决城区交通拥堵，加强老城区、中央商务区、新旧动能转换先行区等的交通联 系。”陈思斌说，根据新的城市发展框架，济南轨道交通集团正开展全域轨道交通线网规划编制，将章丘、济阳、长清、平阴等纳入轨道交通线网规划研究范围，并延伸至周边齐河、肥城等县(市)，将地铁、轻轨、有轨电车、市域铁路等多种交通制式协调规划，多网合一，形成全市“一张大网”“一张图”，实现“全覆盖”。 随着这张“大网”延展蔓延，城市各区域之间距离将慢慢缩小，百姓生活将得以“提速”，支撑和引领着泉城发展。

众所周知，城市轨道交通建设、运营成本高，其中地下线每公里投资7亿元左右，是传统观念里的“花钱者”。但轨道交通建设难以完全依靠财政直接投入，探索可持续发展的投融资模式，是包括济南在内很多城市都要面临的挑战课题。面对挑战，济南轨道交通集团迎难而上，秉承“土地资源开发收益平衡地铁建设投入，物业开发和股权投资收益弥补运营亏损”的理念，推动着创新多层次、 多渠道、立体化、全方位的轨道交通投融资模式，努力变身“融资者”和“赚钱者”。“充分利用地铁持续运营的行业特征，我们探索着资源变资本，资本变资产，资产变资金的投融资新路子，满足济南轨道交通建设运营全生命周期资金需求。”陈思斌说。

曾有多年农村经济和国有资产投融资工作经验的他， 如今转身引领泉城地铁经济发展，有着更多融会贯通后的创新 和自如。谈起济南轨道交通投融资和资源开发，陈思斌有着更多信心和干劲。 陈思斌告诉记者，在逐步将直接融资引向深入基础上，济南轨道交通推动形成与间接融资双轮驱动的良好局面，实现了政府债务与轨道交通建设融资的有效隔离。其中，济南轨道交通充分利用开发性金融政策支持，依托轨道交通工程、棚户区改造等项目，深化与国开行合作空间;通过公司债、中票、基金等渠道推进市场化直接融资，探索利用境外资金优化融资结构 ……目前，济南轨道交通实现整体融资规模400多亿元。 通过轨道交通产业和投资密切联动，升级完善良性互动、共生发展的产业链条，也是变身“融资赚钱者”的路子之一。

打造千亿级本地化轨道产业 拉动就业和税收