阿尔斯通区总裁陈建在2010年（长春）国际交通与城市发展论坛发言实录
2010年（长春）国际交通与城市发展论坛今日在吉林省长春市开幕。阿尔斯通区总裁陈建表示，背景下的轨道交通的现代化，其实这不仅是技术的现代化，很明显的技术已经很先进了，可以获取和吸收开发自己的知识产权的技术。所以，现在技术已经不再是的限制，不再是的一个轨道现代化的一个瓶颈了。那什么叫做真正的一个现代化？如果将来想要继续发展轨道交通行业的发展，现代化指的第一个是安全。
以下是陈建的发言实录：
陈建：非常高兴参加这次会议。今天下午的时候，我介绍一下阿尔斯通眼中的铁路市场，现在对于这个铁路市场的观点，在方面所进行的活动是什么样的，未来的一些最主要的探讨的话题和关注的领域是什么样的。
首先关于铁路市场。
现在看一下全球的市场，我们把全球市场进行不同区域的不同类型的划分，车辆的和非现役的车辆，整个市场的份额是860亿欧元，从2005-2007年的数据。还有增加的是1100亿欧元，主要因素是哪些方面，主要是政府的刺激的一揽子方案。由于金融危机的影响，很多国家推出了自己的刺激方案。
另外就是回到市场方面增长的主要因素就是增加的流动性，各个地区人口的流动和基础设施的饱和的状况。全球都看到城市化的过程，在推动并且城市人口不断的增加，还有私有车保有量的增加导致城市的交通拥堵。
还有环境方面的问题，主要造成污染，还有对于低碳经济的探讨，所有这些方面都导致人们更加关注环境的问题。
再看一下的情况。市场是阿尔斯通的第一市场，最大的一个市场。在轨道方面，今天很多发言人讲到，在过去的一段时间内，无论是主要的线路上还是在城际轨道之间的线路上，或者国家内部的都带来了极大的发展，这方面引领世界的，客运线等等都排在世界前面的。
（见图）这是法国和日本的。都是有增长的，但是所涉及到的里程数和新线路的线数基本是保持静态的状态，基本没有太大的增加，但是的情况2002年是6000多公里客运专线，而2010年，从2002年6000多公里达到9600多公里，2020年更长，而且速度的更快，2002年是高于200公里以上。
成为技术领先的国家，需求也越来越大。
对于阿尔斯通的运输我介绍一下，我们是在包括高速还有超高速的方面，比如说不管从汽车的数量还是各方面来讲我们都是第一位的，同时我们在城市轨道交通，就是在地铁和有轨方面我们排在第二位。还有地区之间，我们所说的城际列车，同时在地铁和信号领域我们处于领先地位，我们有丰富的产品和服务。包括像有轨铁道超高速，还有列车、城际列车、区域列车，还有机车的生产，以及我们今年整个比较侧重的就是高速以及超高速的机车。
还有其他的产品和服务。我们提供的基础设施的建设，像轨道的铺设，主干线信号系统的建立，大型的换乘站的建设，包括像服务以及零部件的维护、备换等等。有的是我们制造的，还有其他给我们供应的。
在财政的表现，包括整个集团公司像交通运输和发电的装置，我们从09-10年财年的时候，我们整个订单是140亿欧元，还有很多的储备的。所以，我们整个阿尔斯通的盈利率是9.1%，交通运输部是7.2%，所以，我们整个的财政表现是很出色的。我们在区，我们的范围，包括我们的销售代表处，我们这里面用黄色的强调的是销售代表处，很多的项目办公室，南京、上海、香港、北京都是我们有代表处的地方。
在合资企业方面，我们主要的合资企业，包括对于车辆的机车，还有信号系统，还有控制系统的这三部分，主要是我们合资企业来生产的。另外我们还有生产一些电机或者是其他的缓冲装置等等。另外我们做很多的当地的机车生产企业，我们在大同有一家机车厂。在南京我们也是有一个南京普振车辆厂，还有在青岛、长春，我们在长春是和4号、5号机车，通过和长春合作的。这充分说明我们很多是技术的转移，我们在无论是从研发还是投资方面都是有很多的合作。还有我们下一步有和谐号的机车组，这是和长春的合作。我们第二个是30列列车，我们现在还在考虑未来的合作。
我们在和北车长客的一个部分签订了合作伙伴关系，我们大概在07年时候开始合作，商业运营，动车的速度是250公里每小时。
对于电力机车这部分，我们现在一共有两个项目，一个是8轴电力机车，一个是6轴电力机车，都是和大同机车厂合作。对于城市轨道交通项目，像机车的车辆，我们在市场上占有很好的份额，特别是上海和周边区域，我们通过和普振以及S 建立的合资企业，我们在南京、上海等等地区根据我们研发的项目进行合作。同时我们利用法国设计的平台在上海、南京、香港一共有100多个研发出来的机车正在路上行驶。对于信号系统我们也是这样的，我们很强大，和CRRC来合作还和卡斯柯合作，我们进行技术转移，不仅把我们的产品能够更快的推到市场，而且降低成本里实现客户的需求。
另外由于我们进行技术的转让，还有本地化的生产服务于我们的客户，卡斯柯达到了市场的份额，大家可以看出来我们列出的例子（见图），北京机场线和北京2号线，这两条线完全按时完成的，都是奥运会之前。上海我们也有几个项目，广州、深圳、香港都有项目。香港我们占到市场份额的60%，就是信号方面。
我介绍一下未来，这可能是大家觉得最有意思的，关于轨道交通的现代化以及我们在这个行业当中会遇到什么样的挑战。
首先，我们看一下背景下的一个现代化，其实这不仅是技术的现代化，很明显的技术已经很先进了，可以获取和吸收开发自己的知识产权的技术。所以，现在技术已经不再是的限制，不再是的一个轨道现代化的一个瓶颈了。那什么叫做真正的一个现代化？如果将来想要继续发展轨道交通行业的发展，现代化指的第一个是安全。对于我们所处的行业来说，其实这个是很常识的一个东西，安全是最重要的。在有很多的地铁的项目上马，很多的很短时间内就赶工完成这些项目，而且有些时候资源是有限的，不仅是制造商，也包括供应商，整个都是非常紧张的。所有的这些因素加在一起，资源缺乏，时间不够，人手不够，经验不足等等，安全就成为了最主要的东西，我们对安全是非常敏感的，我们希望能够和客户进行项目的设计以及项目交涉的时候安全第一。
第二就是可用性，网络或者是密度，或者是行驶的密度，是整个行业的社会性。我们这个行业目标就是希望能够给公众提供一个交通服务，所以，我们在做了很多的线，但是大家知道，非常大，而且现在仍然有很大部分我们没有覆盖到。所以，我们在投资、时间以及提供社会服务需求间找到平衡点才能提供更好的服务。
另外就是覆盖的密度。如果有机车或者是轨道交通偏远地区最好，但是必须考虑经济成本效益。
第三就是经济性。我刚才所说的在这个行业，其实有很多的社会的含义在里面，比如我们给客户提供的是设备，但是客户有责任来把服务提供给乘客，提供给公众，或者以一个可以接受的价格提供给他们。所以，对于整个行业来说，我们必须有责任感来提供这个设备，以合理的价格提供设备，所以，这就是为什么做本地生产，把很多的欧洲的技术转移到。如果在制造的话成本就会低很多，这是为什么我们帮助客户以一种可负担的方式把它提供给客户。另外可用性、可靠性，这对于很多的供应商来说，也是很大的一个问题。这主要和行业的增长速度有关，比如人力资源不足、经验欠缺等等，所有这些对制造商来说都是一个很大的瓶颈。如果这个行业在的扩张的速度过快，我们必须保证整个的产品是安全可靠的。
另外就是舒适度和服务，这和乘客的体验有关。当乘客付钱买这个服务，比如说武广高铁(高铁民航争夺战)，武汉的高速远距离的车，对于乘客来说，对于舒适度有一个期望值，对于我们供应商和客户密切合作，希望有一个合理的负担提供舒适的很好的服务。
另外我想说的是额外的几点。如果我们将来继续实现轨道交通现代化需要哪些方面还要做。
第一是融资。现在其实在的整个的财政的金融状况是非常稳定的，很多的钱可以支持这个经济的增长。但是，将来有可能会出现这样一个需求，比如需要进行额外的融资机制，比如从私营的部门或者说其他的方面来融资，比如新建铁路或者是购买设备，需要私人资本的投资。
第二是促进整个信号系统的标准化，这样可以降低运营成本，使客户可以负担得起。我刚才也提到过，我们要以可负担的价格提供给客户，如果只有一个供应商提供一个设备，这样的供应商就没有办法实现一个规模效应，没有办法标准化它的产品，如果产品不能标准，就有不同的司机开不同的车，有不同的驾驶习惯，有不同的部件来更换，不同的工具，所有这些都是成本。如果所有这些能够标准化，采用同一个标准对我们来说非常好，非常容易的事情。
第三，客户的服务水平。像互联网接入，包括餐饮、娱乐、舒适度等等。在某种程度上，就像航空行业一样，比如说你如果去长距离的跨国坐飞机，北京飞纽约，飞十多个小时，很多的航空公司在飞机上安装娱乐系统，所以对于乘客来说，会发现不仅仅舒适，而且有娱乐项目和节目可以看，所以，我们进入市场，进入高速发展阶段的时候。刚才前面有一位发言人介绍过说，我们必须提供高速的服务，比如像从两个小时到六个小时的距离的机车轨道交通来说，必须安装乘客的娱乐的系统，比如互联网，大家可以在车上上网，包括餐饮、食品服务，也需要在长距离的车上配备的。
从另外的角度说的，我刚才提出的客户服务是从客户以及乘客的角度来说，如果从运营商的角度来说，这是一个很好的机会。可以获得额外的利润，提供上网的时候可以收费，提供餐饮也可以收费，增加你的利润，娱乐系统也可以收费。所以，对于乘客和运营商来说都是双赢的东西。另外要改进客票的预定和销售系统。对于我们来说，经常坐轨道交通出行，大家知道春运的时候是非常吓人和痛苦的事情，所以，这就是为什么我们希望能够让客户事先订票、买票，这是从乘客的角度来说，从运营商的角度来说，如果让乘客可以事先订票，事先买票的话，就会有大致的概念，会知道这一程需求有多少，有多少人买票坐车，这样可以对列车的运营进行调整。比如买票的人很少，可以减少挂的机车的数量，这可以帮助你更好的管理供应链和控制成本。
另外就是将来的挑战。我刚才也提到过资源短缺、人力资源不足，还有采购、生产。现在市场的需求是非常大的，比如对于机车车辆、零部件、总程，包括信号系统和控制系统，这对于生产就要很好的控制。生产是非常紧张的，这样对原材料的需求就会非常的大。
另外一个挑战就是提供一个整体的综合的出行的解决方案，把各种不同的交通运输方式联系在一起。今天上午也提到过，交通运输有不同的方式，有地铁、有轨电车、城际、高铁、航空公司，有很多的城市建机场线，通往机场的地铁。对于乘客来说，便利性、边便捷性非常重要。另外包括如何买票、如何事先订票整个的IT系统、信息系统，把整个的交通运输方式联系在一起。
还有就是我们要改善它的维修方式，备件的管理等等，这些是从操作方面来说。现在市场越来越大，所有的供应商希望降低成本，提供更多的培训。但是不管怎么样，我们要考虑如何来维持我们产品的质量的成本，提供一个供应链的管理，提供很好的原件的检修等等。刚才提出标准化，如果不同类型的机车在跑，就需要不同的零部件和元件准备着。
另外一方面所面临的问题就是进一步缩短投资的回报。这个行业最主要的是满足公众的需求，但是人们非常关注的是到底成本是多少。要建这样一条线花多少钱，有很少人在北京乘坐机场快线，投入的很多，但是坐的人很少，什么时候收回成本是一个问题。如何进一步减少成本，进一步缩短投资回报期，保证盈利的能力，也保证在这方面可持续发展，同时把投资回报期进一步缩短。这是在面临的一个挑战。
阿尔斯通作为一个供应商，我们关注的不仅是终端的用户，也关注这些运营商。我们能做什么？早些时候我讲到在我们产品组合方面，我们有不同的一些产品的供应，从电车到高速列车到超高速列车，我们有不同的型号，有Pannolio 型号是200多公里，是一个很好的平台，是和谐5号线用的。
还有另外的一个是TGV，在法国应用很多，是300-320公里。最上面的是AGV，是模块化的，是我们最新的产品。我们是和一个ATV意大利的一个公司签的合同，卖了26辆，是2010年开始运营，是350-360公里。
接下来是对我们阿尔斯通来说是非常骄傲的是和ISI合作的，达到的速度是574.8公里每小时，这是我们的测速速度，但是通过测试证明我们的产品可以按照这个速度来运营。根据这个测试，根据这些技术的发展，我们已经把这些技术转化到我们的HIV产品中去。AGV产品中，有很多的这个产品中其实都在这个技术基础上，测试速度达到574.8公里的记录上达到的。
我们主要是根据乘客的流量和行车的距离做出的车型，还有快速列车、有轨电车等等。在欧洲分成非常详细的市场份额，针对不同的类别，但是在广东地区，我们只是把它作为城际快车一个类型做的分析。我们其实对不同的市场和产品划分，主要是根据乘客的流量和距离等等方面进行的分段细分。比如说广东城际列车之间，有140公里的，还有200公里的车型，所以，我们非常关注不同的车速和不同车型之间的衔接和配制。
讲到地区的一些城际车辆，我们有在奥地利和其他地区的双层电动车组，主要是在C 车型上，可以看到不同的速度范围，从100公里每小时到200公里每小时不等。
有轨电车。今天上午早些时候也有人讲到，我们关注市场的时候，有有轨电车、地铁等等，还有城际之间的高速列车和超高速列车。有轨电车我们关注的是同样的概念，就是和旅游大巴、公交车进行衔接，还有和地铁进行衔接。我们把这些不同的服务的类别根据他们所承载的能量、吞吐量和客户的类别进行细分。
再一个就是有轨电车，我们在欧洲占有量最大，有尤其是低地板车，已经行驶了1亿多公里，有1200多辆，大部分在欧洲销售，有700多辆投入使用。
在有轨电车方面的特点，有一个APS系统，就是可挑剔使用的供电系统。有的时候电车不需要上面的大辫子供电，这是无接触网的供电。这种应用在莱茵地区得到应用，在其他的地区也得到应用，为什么使用APS系统。因为他们不想上面的大辫子有的时候会影响整个城市的形象，就是说APS的这种供电是从轨道上来的。其实这个很多的列车安排是有点类似的。如果车不是在轨道上行驶的时候，这个轨道是不会供电的，这保证行人穿行过马路，如果车不过来，轨道是没有电的，保证行人的安全。
另外阿尔斯通可以在现代化方面可以作出一些贡献，就是维修。我们分不同的类别，每个方面都有复杂性，而复杂性越高，证明我们给客户带来的增加值越大。其中一点就是服务、备品、备件和维修，还有更新换代，更新换代人们有时候需要整个车队进行更新换代的现代化的过程，有时候需要前面的更新换代，有时候只是样件和元件的更新，所以，这几年我们也关注这方面的服务。
是城市轨道交通和信号市场的最大的市场，而阿尔斯通非常关注的市场，在这方面又非常的知名。轨道交通的发展给我们带来很多的挑战，但是我们应该携起手来共同应对这些挑战。阿尔斯通拥有这方面的专长和一些能力经验，我们将会有这样的能力，也愿意能够和客户、运营商和监管者共同合作克服困难迎接挑战。我们时刻做好准备，和大家携手，我们能够提供最先进的技术和产品，我们愿意分享我们的经验和专业知识，尤其是维修方面的，我们愿意加强和本地行业的合作关系。
我要讲的就这么多。总的来说，阿尔斯通做了一切准备，愿意致力于的轨道市场的发展。
