“每个人其实都可以有自己的‘高铁’——在事业的轨道上安全高速地疾驰，你人生的高铁就出现了。”梁建英是我国高铁装备行业唯一一位女总工程师，她带领上千人的高铁研发团队，掌握高速动车组关键核心技术，实现了高铁从“跟跑”到“领跑”的精彩蝶变，让高铁成为一张亮丽的“国家名片”。近日，梁建英被全国妇联授予2019年度“全国三八红旗手标兵”荣誉称号。
“巨人的肩膀不好站，必须让自己成为巨人才行！”
梁建英用“热爱”来描述从事了22年的高铁研发事业。如今，她是中车青岛四方机车车辆股份公司（以下简称“中车四方”）副总经理、总工程师，高速动车组技术专家。从一名普通技术人员成长为总工程师、技术带头人和公司高管，梁建英与铁路事业的不解之缘，是从1995年她毕业于上海铁道大学后，被分配到中车四方公司成为一名铁路列车设计师时开始的。
中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总经理、总工程师、高速动车组技术专家梁建英
2004年，我国正式拉开发展高速铁路的大幕。两年后，中车四方开始自主研制时速300公里高速动车组，由梁建英担任项目主任设计师。第一次亲手设计高速列车，面对仅是动车组零部件就有数十万个的庞大系统工程，“早八晚九”成了梁建英的工作常态。梁建英带领一支上千人的研发团队从关键技术研究到方案设计，从仿真分析到试验验证，攻克一道道技术难关。功到自然成。2007年12月，梁建英团队成功突破空气动力学、系统集成、车体、转向架等关键技术，短短一年，国内首列时速300—350公里动车组成功问世。
“有天晚上，女儿指着电视上飞驰而过的动车组大喊‘妈妈，你的车！’”回想起那段“痛并快乐着”的高强度工作时光，梁建英心中满是成就感与自豪感，同时，也尽是对被无暇顾及女儿和家庭的愧疚，“但却无悔”，容不得梁建英过多的感伤，使命任务便接踵而至。
缔造世界“第一速”
2008年，中车四方全面自主创新，开始研发CRH380A高速动车组的工作。CRH380A最高设计时速达380公里，是当时世界设计运行时速最高的动车组，这个速度等级，世界上也没有先例可循。梁建英再勇挑大梁，担任主任设计师。
梁建英带领团队迅速开展海量的科学研究试验。他们奔赴全国各地，每天凌晨四点就开始为一天的试验工作做准备，不仅白天需要跟车十几个小时，晚上还需要整理、研究当天繁杂的试验数据，并且制定次日的工作方案，基本的睡眠已成为奢求。在时而是北国的数九寒天，时而是南方的酷暑闷热的环境下，梁建英带领团队在京津、武广、郑西高速铁路累计完成了长达两年的线路试验，进行了450多项仿真计算、1050多项地面试验、2800多项线路试验，攻克了一道道技术难关，只为“刨根问底”掌握动车组在高速运行条件下的动态行为、性能和规律。 “在我们行业有这样一句话：高速列车是试验出来的。”梁建英说。
梁建英与“速度”的不解之缘
一次线路试验中，梁建英下车检查车辆状态，由于接连数日的疲劳乏困，就在她弯下身体查看车轮时，腰突然无法动弹。为了不耽搁进度，她坚持“必须看到试验结果”，忍着疼痛等到第二天凌晨试验结果出来，与试验人员沟通，提出试验改进方案。
2010年，CRH380A高速动车组成功问世。同年12月，在京沪高铁先导段，CRH380A跑出了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速！“速度”震惊世界！
“有天晚上，女儿指着电视上飞驰而过的动车组大喊‘妈妈，你的车！’”回想起那段“痛并快乐着”的高强度工作时光，梁建英心中满是成就感与自豪感，同时，也尽是对被无暇顾及女儿和家庭的愧疚，“但却无悔”，容不得梁建英过多的感伤，使命任务便接踵而至。
缔造世界“第一速”
2008年，中车四方全面自主创新，开始研发CRH380A高速动车组的工作。CRH380A最高设计时速达380公里，是当时世界设计运行时速最高的动车组，这个速度等级，世界上也没有先例可循。梁建英再勇挑大梁，担任主任设计师。
梁建英带领团队迅速开展海量的科学研究试验。他们奔赴全国各地，每天凌晨四点就开始为一天的试验工作做准备，不仅白天需要跟车十几个小时，晚上还需要整理、研究当天繁杂的试验数据，并且制定次日的工作方案，基本的睡眠已成为奢求。在时而是北国的数九寒天，时而是南方的酷暑闷热的环境下，梁建英带领团队在京津、武广、郑西高速铁路累计完成了长达两年的线路试验，进行了450多项仿真计算、1050多项地面试验、2800多项线路试验，攻克了一道道技术难关，只为“刨根问底”掌握动车组在高速运行条件下的动态行为、性能和规律。 “在我们行业有这样一句话：高速列车是试验出来的。”梁建英说。
2010年12月3日，将进行综合试验的“和谐号”CRH380A新一代高速动车组停在京沪高铁徐州东站站台（图片来源：政府网）
“智”造的“复兴号”新标杆
2013年，高铁又开启了新的征程——“复兴号”动车组研发项目启动。梁建英瞄准了高速列车技术的新高峰，她带领着团队以实现“复兴号”的技术升级为主攻目标。“我们一共设计了46个概念头型，通过反复的对比，实施了23个工业设计方案，再遴选出7个头型，进行海量的仿真计算和试验。”梁建英带领团队殚精竭虑、精益求精地设计最佳性能的车头，当最终方案出炉时，车头的数据打印出的A4纸堆了1米多高。
降噪的解决方案又是铁路领域的另一个哥德巴赫猜想。在CRH380A动车组车厢内的噪音指标已低于国外的优异基础上，梁建英团队提出了再降低3分贝以上的“高”目标，要知道，在有限的空间和重量的约束下，哪怕降低1分贝也是极大的技术挑战。她和团队在实验室进行了长达1年多的试验，光对不同材料和结构的隔音试验就做了3000多次……
2017年，“复兴号”正式投入运营，整车阻力降低了12%，噪音降低了4到6分贝，平稳性指标达到优级……一项项先进的指标，标注了高速列车的新高度。9月，在京沪线上以350公里时速运营的“复兴号”，使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。
世界舞台上的新时代巾帼女杰
创新是引领发展的第一动力，梁建英在铁路事业上创新的步伐也从未停止。2012年，梁建英开始担任中车四方的高管职务，研发工作之外还要负责带领团队与国外企业洽谈工作。
巾帼不让须眉代表——梁建英
2014年，中德轨道交通技术联合研发中心开始筹建。梁建英多次带领团队出国与意向团队进行工作沟通，由于两国的时差，国内外频繁的电话会议、视频使得她作息不规律，身体透支十分严重。有一次，在德国商谈合作事宜时，梁建英居然晕火车，这让长期自己开车，从不晕车的“钢铁侠”梁建英哭笑不得。2015年5月11日，中德轨道交通技术联合研发中心正式成立。也是源于这份拼搏，梁建英带领团队先后建立了中泰、中德、中英轨道交通技术联合研发中心，搭建起全球框架下的创新体系。
梁建英这样描述自己的女性身份——我们的肩膀或许并不强壮，但我们的智慧与毅力并不输于旁人。如今，由梁建英及其团队亲手设计制造的动车组已经让全世界领略到“智”造的力量。科研的道路没有尽头，目前，梁建英又带领研发团队投入了时速600公里高速磁浮列车的攻关。“相信在不久的将来，将有更多自主知识产权的高速列车，以全新的姿态和速度呈现在世人面前，飞驰在世界的最前沿。”梁建英对未来充满信心。（文/王璐 校对/李英卓）
