用科技引领行业进步，同方作为轨道交通行业的领头羊，通过不断孵化出引领市场的科研成果，如今已成为赋能轨道交通建设的行业佼佼者。自1997年成立以来，同方一直以“胸怀九州通途”的情怀，致力于推进交通行业的数字化、智能化和智慧化发展。

2019年12月31日，同方控股股东由清华控股变更为中核资本，实际控制人由教育部变更为国务院国资委。同方定位于中核集团新时代发展战略的先行推动者、“创新+市场化”的科技成果转化承接平台。同方股份紧紧围绕着“智造+资源”双核驱动，以创新、协同、融合为发展理念，坚持“多元化向专业化”“分散管理向集中管控”“外延数量增长型向内涵质量发展型”“多元创新向创新专注”四个变革，构筑形成数字信息、民用核技术、节能环保、科技金融四大主干产业集群，打造“智慧生活的创造者”的品牌形象。

近日，在“2021（第十一届）城市轨道交通机电设备系统性建设研讨会”上，同方智慧交通公司副总经理兼总工程师元进辉接受了轨道交通网的专访。他表示，同方一直致力于“让轨道交通更具价值”！未来，同方将持续在科技成果转化、产业协同创新等方面布局轨道交通的智慧化建设与发展。

图1：元进辉接受轨道交通网采访

“胸怀九州通途”，致力推进轨交数字化、智慧化

同方作为轨道交通行业综合服务商，自2002年进入国内城市轨道交通市场以来，完成了质的飞跃。不仅具有完善的工程实施体系和高素质，高水平的专业人才，实现了从技术积累到技术革新的转变，也完成了由单一的系统集成商向以自主技术为核心的产品供应商和专业的技术服务商角色转变。

图2：ezSOM智慧车站综合运管平台软件界面示意图

一直以来，同方以科技为引领，以业务需求为导向，深耕于轨道交通领域！在传统系统建设和运营过程中，不拘泥于现状，不断总结经验，通过创新、实践和反复迭代，促使工程解决方案产品化，从而帮助用户提质增效。元进辉表示，目前，同方已经具备了完整的轨交行业信息化软硬件产品的研发和生产能力。传承于清华大学科研与产业化成果，积累同方近二十年的轨道交通工程项目经验，我们可以提供包括如综合监控系统平台ezISCS、线网指挥系统ezNCC、能源大数据分析平台ezEDAP、综合安防集成平台ezISMP、智慧车站ezSOM等一系列拥有核心知识产权的城市级管理控制平台软件，以及包括磁悬浮直膨机组、节能控制、安防、门禁和站台门等一系列自主硬件设备。

资料显示，截止目前，同方产品已服务海内外二十余座城市，百余个地铁项目。

新兴信息技术与业务系统深度融合

“同方以‘三个面向’为设计理念，将新兴信息技术与轨道交通各业务系统深度融合。”结合在轨交行业多年的实践经验，推出了两大类工程产品化应用：S.Point多源融合软件平台和SIEC 物联网硬件平台。

图3：S.Point和SIEC软硬件平台融合架构

元进辉介绍，S.point多源信息融合平台，覆盖从数据、工具到业务应用的软件产品，用于支撑交通站、线、网各细分领域的解决方案。SIEC物联网硬件平台则主要赋能轨道交通机电设备的升级，通过边缘采集和边缘计算集群化，集成5G工业互联网通讯模块，打破现有按系统建设的传统模式，实现车站设备的全面感知，为未来线网层级的设备监控和设备运维提供全力支持。

这两大类产品的应用能更好的助力轨交运营管理的数字化转型。

此外，在节能领域，同方也有着自己独到的见解。基于对车站热环境和控制特性深刻的理解，同方地铁节能从设计咨询、智慧控制、智慧管理、高效空调设备、智慧运营五个维度，推出了地铁车站节能嵌入式系统ezSEES。据了解，目前该系统已在北京、西安、济南等城市成功落地。

图4：ezSEES车站节能嵌入式系统软件界面示意图

线网指挥中心为地铁构建“智慧大脑”

自2006年同方成功中标北京市轨道交通路网管理服务中心工程指挥中心系统项目（TCC）以来，同方作为国内首个地铁线网指挥中心系统的承建单位，陆续承担了广州、深圳、西安、青岛、苏州等城市线网指挥中心系统的建设，在线网指挥中心系统业务应用及建设方案等方面积累了丰富的经验。

结合多个线网指挥中心系统建设经验，同方构建并可提供多个线网级软件产品包括数据中台、大数据分析、运营指挥、应急指挥、信息服务、统计分析等。同方提供的线网运营指挥系统，集成了多线路多专业多系统服务于线网统一调度。线网运营指挥系统实现了秒级实时监控和分钟级实时分析，另外还将线网数据下沉服务于车站运营，从而实现网、站统一协调。比如针对换乘车站列车、客流提供实时监测与预警，从线网层面向车站提供整体客流预警和疏导方案，调整相关线路运力，提升换乘站及临近站运营管理效率，保障乘客的出行安全。同方设计的应急指挥系统产品在应急值守和演练功能中采用了全新的操作事项卡，让调度人员在进行应急处置时，能够快速定义和记录操作步骤，快速简捷完成应急事件操作。

“2020年6月份深圳2号线超高峰期的发车间隔由3分钟调整为2分40秒，平峰期双方向行车间隔由6分钟调整为5分45秒，这看似简单得时间间隔背后，是深圳地铁线网指挥中心系统作为‘智慧大脑’，依据精准针对车站、客流、线网的数据分析和仿真建模而来的。2019年深圳地铁全年日均客流强度2.05万人次/公里，全国排名第一，短暂的20秒却影响到数以万计的乘客出行，助力了深圳地铁的舒适化运营。”元进辉以同方承建的深圳地铁线网指挥中心系统为例，阐述了同方线网指挥中心方案是如何统一组织调度，实现海量数据的实时处理，线网运营管理指挥的准确快速响应的。

作为一家行业龙头企业，同方的解决方案绝不仅仅局限于当前的技术，而是在不断的突破与创新中，引领着行业向前走。“结合北京、广州、深圳线网指挥中心工程实施经验，在青岛、西安线网指挥中心采用了我们自主研发的运营指挥系统，其中融入了我们对线网运营指挥的理解。目前，同方正在实施苏州线网指挥中心项目，我们又做了一次比较大的升级，在实时监控的基础上，增加了实时分析，为线网指挥中心的运营提供了一个强有力的技术支撑”。

图5：苏州线网指挥中心软件界面示意图

“我们应该学会引领，而非被动的去接受”

城市轨道交通的网络化运营发展，同时得益于工业物联网、数字孪生、云计算、大数据等一系列信息技术的发展，轨道交通运营管理也在与时俱进，悄然变革。在元进辉看来，轨道交通的运营管理架构正在逐步升级。“轨交运营管理从目前的三层管理转变为由线网中心承担全网运输调度组织管理，线路中心承担设备运维管理，车站承担一线运营管理和乘客服务任务”。

“线网中心系统的升级一定是向基于大数据平台，提供面向客运组织，行车组织、应急指挥和乘客服务等的核心功能。”同方目前已经和各地业主积极探讨业务需求，和各高校、高精尖企业推进业务落地与技术提升，实现人、车、设备协调调度与管控，逐步完善线网指挥中心系统的设计。

此外，针对运营线路较少或者新增城轨运营的城市是否应该建设或者提前谋划线网指挥中心，元进辉也阐述了自己的观点，“我们应该学会引领，而非被动的去接受！我认为这些城市建设或规划线网指挥中心是很有必要的”。他表示，当前技术的发展已经完全可以为具有较少线路运营的城市提供解决方案。对于各方所担心的系统安全，，经过多年的技术累积和信息化实践，可以说，“安全问题已经完全可以解决”。

以自主创新拥抱行业变化

在“云大智物移”等新兴信息技术飞速发展的今天，京沪穗等先行城市的智慧车站建设已经起步，智慧车站建设得到国家和行业的高度重视。

基于“拥抱客户需求的变化”的理念。2020年，同方在保持多个轨交业务稳步发展的同时，积极开展综合安防、智慧车站等业务板块。尤其是智慧车站方案，一经推出，迅速获得了市场的热烈反响，相继拿下了西安、重庆、天津等多座城市的智慧车站项目。相较于传统的智慧车站，同方智慧车站解决方案更注重人性化的服务，“同方智慧车站更多的是要为站务人员去提供实实在在的服务，去做场景化的设计，帮助站务人员减少繁杂工作，提高效率”。

让轨道交通更具价值

目前在国家宏观政策引导和扶持下，的城市轨道交通建设迎来黄金发展期。清华背景的前沿技术研究和高科技人才+中核资本、资源的强力支撑，是同方一直屹立行业龙头的基础。“同方的核心优势是清华和中核的强强联合，一方面我们作为孵化器和高校前沿技术研究结合；另一方面我们与中核集团丰富的资源及应用场景做实践。同方具有完善的产学研用一体化平台机制。”元进辉如是说。

依托中核集团、清华大学和其他科研院所的科技和人才平台，同方股份参与共建了多个国家级工程研究中心、联合实验室。如：同方国家企业技术中心和清华大学电子工程系、工程物理系、建筑学院等的合作，由学校提供核心技术、核心算法模型等，由同方提供业务需求和实践场景，通过实验室研发和测试，从而形成贴合实际应用的工程化产品，“这点是同方不同于其他厂商最显著的优势”。

在这种强强结合的背景下，未来，同方将持续在科技成果转化、产业协同创新等方面布局轨道交通的智慧化建设与发展，让轨道交通更具价值。