通过“治、控、救”提高“两次延误5分钟以上事故间平均车公里 ”指标

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“两次延误5分钟以上事故间平均车公里 ”指标主要是从事故发生频率的角度来衡量地铁的可靠性，且衡量的是5分钟以上的运营延误。

衡量地铁的综合可靠性主要为事故间的时间长度以及受此影响的乘客数量。

“两次延误5分钟以上事故间平均车公里 ”指标计算公式：车公里/ 5分钟以上事故数。

据了解，2017年北京地铁共发生延误5分钟以上事故60件，同比减少16件，两次延误5分钟以上事故间平均车公里同比增长29%。从造成延误的原因分析，其中，信号专业所占比例为41.7%，乘客原因占比23.3%，车辆故障占比13.3%，环境影响占比13.3%。由此可以看出，因信号、车辆原因影响列车5分钟故障占比较重，占比达55%。其中，因信号原因影响列车5分钟故障共计27件，造成故障的主要原因集中在道岔及转辙设备、车载设备、联锁和计轴设备。因车辆原因影响列车5分钟故障共计7件，造成故障的主要原因集中在控制回路、牵引系统、辅助电源系统、车门系统设备上。

如何减少影响列车5分钟故障事件的发生，北京地铁采取了一系列相应的维修策略和具体措施。

针对网络化运营条件下，故障和事故的影响快速传播，受众面大、故障影响和应急处置恢复难度大等难点，北京地铁通过强化安全管控，提升安全运营管理水平和运营服务水平。

同时，北京地铁通过转变管理理念，总结近五十年运营管理经验形成了一套完整的安全管理体系，并创造性的提出北京地铁矩阵式安全控制体系，通过“治”、“控”、“救”三大途径为员工队伍、车辆设备设施、环境、管理筑起了一道有效防线。特别是在“治”上下功夫，努力治理或消除隐患，将隐患减少到最低程度，安全基础不断强化。

北京地铁还对相应的规章制度进行相应的修订完善，在事故处理规程中增加了“隐患就是事故”的相关内容。

此外，北京地铁在轨道交通系统设备管理中采用全生命周期管理的理念，在新工程建设前期首先确定安全运营服务质量标准；设计阶段充分发挥设计单位总体设计作用；系统设备招标方面，招标文件除原有的技术参数要求条件外，明确系统设备应具备能全面监测系统设备运行、故障、预警整体状态的采集、显示的功能要求，以及系统设备状态监测、检测方式，预警值和应急处置方式程序等；系统设备配置方面，针对不能完全依靠预防性维修和不能完全掌握其状态的系统设备，考虑增设热备冗余及备用或后备模式；系统设备安装调试阶段，承担运营期间维护管理单位必须全面、全时段的介入（全面掌握隐蔽工程、安装质量、调试问题等）。与此同时，北京地铁还在远程技术支持、隐患排查治理以及故障应急处置等各阶段都制定了一套较为完善的具体措施，全方位保障地铁安全运维。

通过以上策略和措施，北京地铁两次延误5分钟以上事故大大减少。资料显示，“十二五”期间，北京地铁公司累计安全行车18.32亿车公里，两次延误5分钟以上事故间平均车公里指标由2010年的290万车公里，提高到2015年的384万车公里，百万车公里事故发生率下降61.92%。“十三五” 发展规划指标将达到600万车公里。

本文为编者根据“2018(第四届)中国城市轨道交通运营设备维保创新与实践研讨会”专家发言整理而成。由于编者水平有限，不足之处还请专家和读者谅解。

发表于2019-06-12