10月30日，日本川崎重公司举行2018财年中期财报发布会。
就陷于苦战的铁路车辆业务，川崎重工社长表示，在自身努力无法奏效时，公司将考虑所有选项，其中包括：与其他公司合作、合并以及退出铁路车辆业务等。
铁路车辆业务萎靡
虽然国际铁路市场预期将不断增长，但是，川崎重工不仅要与强大的国际竞争者进行激烈的订单争夺战，而且与日立等国内对手持续竞争。
铁路车辆业务是川崎重工公司的支柱之一，但由于在美国的地铁车辆被曝布线等质量问题、新干线列车转向架裂纹等不良影响，导致公司收益逐步恶化。
公司利润严重亏损
受铁路车辆业务及航天航空系统业务低迷的影响，公司净利润转为亏损35亿日元（约合人民币2亿元）。然而，去年同期盈利为108亿日元。
日前，公司销售额下滑3.0%，为6881亿日元；主营业务盈利利润减少47.5%，仅为84亿日元。
改善方法
本月，围绕铁路车辆业务，成立了以社长为首的业务重整委员会，正在推进调整利润及订单获取方式等一些列办法。该委员会计划在本年度内拿出具有方向性的决策。
北美市场利益亏损
从2010年起，川崎重工与华盛顿都会区运输局（WMATA）签订单，共供应748辆地铁列车。
在此期间，由于增购列车订单低于预期，公司盈利能力恶化。
2018年5月，在检查交付至华盛顿都市交通管理局的车辆时，质量问题曝光。列车存在焊料、布线、连接器处理等缺陷，导致维修成本为30亿日元。
此外，在美国运输原型车时，列车发生了脱轨事故。
由于计入改修等费用，成为2018财年营业利润亏损约50亿日元的原因。此外材料费上涨等成本增加也造成了影响，整体车辆业务预计亏损约165亿日元。
在新闻发布会上，公司社长进行道歉：“我非常清楚责任。”
他表示：由于北美的铁路业务采用复杂的技术规格，即使在可靠性与交付时间方面存在问题，也要强制使用美国的供应商。
在其他方面，如人力与员工，也很难保证。这些问题对企业发展也比较困难。
背景
最新国外订单
2018年7月30日，川崎重工再获美国铁道车辆订单。
日本川崎重工从纽新航港局过哈德逊河捷运（PATH）获得了72辆通勤铁路列车的制造订单及现有350辆列车的更新订单。订单额分别为200亿日元与70亿日元，合计270亿日元。
2018年1月35日，川崎重工公司获得了最多1600辆纽约地铁车辆订单，约37亿美元。
川崎重工在其占据优势的北美接连获得订单，将构筑通过硬件和软件来盈利的体制。
质量问题
1、新干线列车裂纹事件
2017年末，日本东海道山阳新干线“希望号”列车的底盘车架发生裂纹。出现裂纹的车架由川崎重工于2007年制造。钢制车架将车轴固定，2个车架支撑起新干线的车体。据悉，在博多综合车辆所对出现龟裂的车架进行检查发现，车架（长约3.3米、宽约2.1米）的一处出现了两侧约14厘米、底面约16厘米的凹型龟裂。龟裂从底部向上延伸，再扩大3厘米就将达到最上方，车架可能断裂。
由于在制造过程中将底面的钢材削到了比应有标准更薄的程度，因此导致强度不够从而引发开裂。川崎重工业向JR西日本和东海旅客铁道（JR东海）交付的147辆列车均存在同样的问题，因此将依次实施更换。
2.华盛顿地铁质量问题
2018年8月，根据内部审查，华盛顿地铁公司必须更换7000系列轨道车中的每一处错误接线。这一过程可能需要一年或更长时间，同时还发现了与列车制造计划相关的其他重大问题。
检查人员发现：自2012年首次投产以来，电线压接从未做好。这可能导致列车出现造成严重延误问题，甚至影响乘客安全。
此前，地铁公司已接收并投入使用548辆地铁列车。每一辆都需要在一段时间内停运以更换布线。所有列车的维修可分阶段完成，而不是一次完成。
