6月14日，中国科协副主席、中国工程院院士何华武在召开的2019世界交通运输大会上表示，轮轨高铁运行速度的进一步提升，受到轮轨关系、弓网关系、流固耦合关系、运行环境等因素的制约，未来高铁技术若要实现速度上的突破，可将高速磁悬浮或低真空管（隧）道高速磁悬浮铁路作为研究方向。
何华武透露，中国工程院牵头组织相关方，正在开展《管（隧）道磁悬浮交通发展战略研究》《大湾区广深港高速磁悬浮铁路预可研》等重大课题研究，拟对不同制式高速磁悬浮，结合低真空管（隧）道技术路线及关键技术问题进行充分论证，研判技术经济可行性，并对粤港澳大湾区广深港通道建设高速磁浮铁路先行路段，开展工程预可行性研究。
其实，早在1904年，美国学者罗伯特·戴维就曾提出“真空管道运输”的设想。近年来，埃隆·马斯克对“真空运输”这一概念进行了丰富，提出了“超级高铁”的理念。其原理是，通过磁悬浮技术和真空环境的结合，实现几乎零阻力的运输效果，真空管道内的胶囊状座舱就像是一颗炮弹一样被弹射出来，理论上时速可以达到1500公里，而座舱里的乘客却只能感受到很小的爆发力。目前，中国国内有西南交通大学、中国工程院、北京交通大学、中国航天科工集团等多家机构和企业正在对该项技术进行研究。最新消息显示，正在研制的中国超级磁悬浮列车“超级高铁”，采用“高温超导磁悬浮+真空管道”技术，未来的时速可达到每小时1000公里，预计最快2年后可能会投入试行。
