由于在智能化、轻型化、环保化、捷运化和经济化上的绝对优势，新型城市轨道交通这个“五好学生”成布局交通网时的“香饽饽”。
根据前瞻产业研究院发布的报告，2011年底，中国城市轨道交通总运营里程为1713公里，线路制式分别为地铁、轻轨、现代有轨电车以及磁浮交通。其中，地铁运营里程1401公里，占比高达82%；轻轨241公里，占14%。至2016年底，在城轨交通运营线路中，出现了市域快轨、单轨、APM等新制式轨道交通系统；而地铁、轻轨这样的传统城市轨道交通占比分别下降至76.3%和5.6%。此外，根据中国城市轨道交通协会发布的报告，至2018年底，共有35个城市开通城轨交通运营线路185条，运营线路总长度5761.4公里，7种制式同时在运营，地铁、轻轨占比已分别下降至 75.6%和4.4%。
伴随现代有轨电车、磁悬浮列车、悬挂式轨道交通等城市轨道交通运营线路的不断规划建设，中国进入“新型城市轨交时刻”。
绿色环保造价低，新轨交发展空间巨大
新型轨道交通运量介于地铁和有轨电车之间。除了满足中型城市主干线轨道交通的发展需求。同时，还能作为大城市地铁主干线的延伸补充线路和郊区触角线路，以及连接中心城区与卫星城、下属县市、特色小镇的轨道交通线路。而对于海滨城市、山地城市以及大型景区的旅游轨道交通建设需求，具有绿色环保、造价低、占地少、运行噪音小、适应性强、全天候运营等优点的新轨交更能大显神通。
在“复兴号”高铁外，我国轨道交通发展的另一个增长极已呼之欲出。
按照规划，“十三五”期间，我国将有150多个城市新建各类城市轨道交通设施，这其中，32个城市将会采用单轨列车这一全新的运输方式。据了解，目前全国已开展概念规划设计的城市新型轨道交通线路累计已达56条，总长约2800公里；已将新型轨道交通列入中长期规划的城市及景区超过了76个，每个地方平均规划线路3至4条，总投资将超过3万亿元。空间的不断增大，让轨道交通产业孕育着一场市场井喷，比如硬件上的车辆制造、盾构机生产等。
“从新型轨道交通体系思考，我们觉得轨道交通是国家的朝阳产业”，对照相关装备制造业产值比的数据，中国土木工程学会城市轨道交通技术工作委员会秘书长冯爱军毫不掩饰她对这个产业的信心。“最大的是车量，其次是牵引系统，然后是信号系统，另外还有其他的我们整合这些系统产业化的比例。”在她看来，轨道交通车辆制造与维修产业是未来创新方向之一。
装备制造迎需求窗口期，“明星阵容”造车“总动员”
而市场的“春江水暖”让新型轨交产业链上的企业们在第一时间嗅到了“春天”。在即将井喷的轨交车辆制造市场下面，集聚起的企业已经开始不断蓄能、“冒泡”。
除中国中车这个国内最大的轨道交通车辆制造商，作为单轨系统的主要线路装备提供商和工程车辆制造企业，先后参建重庆跨座式单轨线、上海磁悬浮、北京S1线等项目的中铁工业这位领军者也在闷声造车。
早在2017年年初，敏锐的中铁工业就重组成立了中铁磁浮科技（成都）有限公司，宣布进军新型轨道交通产业，研发制造跨座式单轨、磁悬浮、悬挂式轨道交通等新制式轨道交通车辆，形成以旗下企业中铁磁浮、中铁轨道、中铁科工从事磁浮、跨座式、悬吊式三种新型轨道交通系统研制，形成了“核心企业+新生力军”的企业群布局。
“公司已完成磁浮车辆和跨座式单轨车辆的样车研制，正在积极推动项目落地，今年将有望推出中国自主品牌的新制式轨道交通车辆样车。”相关专业人士表示。
“新型轨道交通产业市场空间大，预计在2万亿元左右。希望公司在该领域能做强自己的品牌。”
全产业链难题一揽子办，“轨交管家”拉近全球朋友圈
作为中国中铁控股的A股上市公司，中铁工业是是我国专业从事轨道交通及大型施工装备研发制造的上市公司，旗下有我国最早的钢桥梁制造企业中铁山桥、我国市场占有率最高的铁道道岔企业中铁宝桥、我国最大的桥梁施工装备研制企业中铁科工、我国最大的隧道掘进机研制企业中铁装备等知名企业。
而作为单轨系统的主要线路装备提供商和工程车辆制造商，中铁工业先后参建了全球运营里程最长、运力最大的中国首条跨座式单轨重庆单轨线，芜湖单轨1、2号线，银川示范线，上海高速磁悬浮，长沙中低速磁悬浮，北京中低速磁悬浮S1线，成都空轨试验线，青岛空轨试验线，曲江旅游观光线，韩城空轨线，黄陵旅游观光线等项目。
实力雄厚、经验充足，让这位“轨交管家”的“瓷器活”揽的底气十足。
然而，对于中铁工业来说，造车并不是终点。如今，挤进新赛道的中铁工业成为国内唯一具备新型轨道交通从基础工程装备到轨道系统设备、车辆、接触网、电气化系统生产制造和规划、建设、投资、运营完整产业链的公司，逐步完成由技术向产品、由产品向项目、由项目向产业转化，建立新轨交“大生态”的道路。
“从产业链完整性的角度来看，母公司中国中铁在新型轨道交通领域已涉及了规划、设计、投资、建设、维保、运营等环节，而目前进军新型轨道交通车辆及相关系统设备的研发制造为地方城市新型轨道交通建设提供一揽子解决方案，形成新型轨道交通全产业链优势”，在余赞看来，挤进造车赛道，一是可以发挥全产业链优势，二是提高市场竞争力，“我们的道岔、桥梁钢结构和轨道梁等产品保持领先地位，公司未来在销售新型轨道交通车辆及系统设备的同时，也将不同程度地带动上述产品的销售，甚至可在设计阶段将车辆、道岔、桥梁钢结构和轨道梁等产品打包设计，为客户提供综合解决方案，打造中国新型轨道交通车辆自主品牌，探索轨道交通与新型城镇化、地方特色产业统筹发展新模式。”
在南京，背靠全球最大基建企业之一的中国中铁，地处工业制造大省和中国智能制造名城，合资设立的中铁轨道交通装备有限公司里，各种制式新型轨道交通车辆、转向架、制动、轴承及其他系统的研发、制造、维修改造等业务风生水起。
而窗外，长三角一体化、京津冀一体化、粤港澳大湾区建设、乡村振兴等战略的稳步推进，轨道上的都市圈日益扩大；国家基建“补短板”政策逐步落地，适应极端地理环境的“极端装备”市场需求量飞速增长；为“一带一路”沿线大部分发展中国家提供更优的基础建设方案选择，“朋友圈”越来越近……可以预见，新轨交的未来大有可为。
凡是过往，皆为序章。相信在不久的将来，不仅有勇当先锋队、排头兵的“国家队”，还有更多的新轨交“中国制造”，串起东西南北，在全球星罗棋布的交通网上大放异彩。
