我国9大有轨电车生产制造企业
NO.1 中车株机
前期发展
2012年6月，当时的南车株洲电力机车有限公司（以下简称“中车株机”）与西门子公司签署100%低地板有轨电车技术合作协议，西门子向南车株机转Combino车辆的全套技术；
8月，中车株机研发的储能车在株洲下线；
11月，中车株机与广州市签署新型轨道交通装备项目协议书，共同建设储能式现代城市有轨电车交通系统项目，目前广州市新型有轨电车海珠试验段已经通车；
12月，中车株机与宁波市鄞州区政府签约，计划在鄞州区中心城区共同建设新型有轨电车营运示范线，并将在宁波设立现代有轨电车生产基地。目前该项目暂缓实施。
2014年1月，中车株机成功中标淮安市现代有轨电车一期工程车辆采购项目。
产品迭代情况
中车株机2012年开展100%低地板有轨电车技术国际合作；
2014年中车株机研制出世界首列商用超级电容储能式有轨电车，在广州海珠线投入运营。充电30秒续航4公里，采用三动一拖的四模块编组，车体采用轻量化的不锈钢材料，自重约55吨，列车最高运行时速70公里，结构设计寿命为30年。
车辆长度约36.5米，最大爬坡能力达60‰，最小通过曲线半径25米，最大载客能力368人。
2018年第三代超级电容有轨电车——电电混合五模块储能式现代有轨电车下线。
顾名思义，“五模块”是五节车厢，“电电混合”则表示该车型使用了超级电容和钛酸锂蓄电池共同作业。
这是中车株机在浮车型有轨电车上，首次采用混合储能供电，续航里程翻番。得益于转向架数量的减少，第2、4节车厢平坦宽敞，载客量增加10%。
市场分布：武汉、淮安、深圳、广州、宁波
目前，在武汉（车都有轨电车项目）、淮安、深圳等地，均能看到中车株机研制的超级电容储能式现代有轨/无轨电车的身影。
NO.2 中车长客
前期发展
原中国北车长春轨道客车股份有限公司（以下简称“中车长客”）是国内研制现代有轨电车比较早的车辆厂，2005 年开始自主研发70% 和 100% 低地板有轨电车。其自主研发的低地板现代有轨电车已经于2013年8月在沈阳浑南新区成功运营。
沈阳浑南现代有轨可平稳通过19米以下的曲线。采用空中电网独立受电的方式；
在路口、广场等不宜设网的区域和路口，凭借加装的超级电容装置可实现无网行驶1公里，而整个充电过程仅需20秒。
2013年5月，长客股份在合肥市高新区建“造修基地”，研发、设计、制造城市轨道交通车辆、城际轨道交通车辆、现代有轨电车、低地板轻轨车等产品。
产品迭代情况
在中车株机世界首列商用超级电容储能式有轨现车之后，中车长客研制了类似的产品，报道称是国内首列完全知识自主产权无网超级电容储能式100%低地板有轨电车，并于武汉光谷T1、T2线投用。大部分列车由武汉中车长客在本土制造生产。
光谷有轨电车在全国率先采用能量型超级电容技术，
只需在部分站点停靠上下客的间隙自动完成充电。
行车时如遇下坡、刹车路段，能量自动回收，达到节能效果。
市场分布：武汉、沈阳浑南
NO.3 中车四方股份
前期发展
原南车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“中车四方”）通过完全技术转让方式，引入捷克斯柯达低地板有轨电车产品技术，完全掌握了二次改进和深度开发的主导权，生产型号为15TForCity的现代有轨电车。
2013年4月，中车四方与青岛市政府已签订BT合作协议，修建城阳区现代有轨电车示范线；
11月，中车四方与佛山铁投、高明高建正式签约出资组建佛山南车（现在的佛山中车），并建设佛山南车修造基地，佛山南车通过BOT+TOD的模式建设长约8公里高明现代有轨电车示范线项目。
2014年2月17日，中车四方生产的100%低地板永磁有轨电车样车在青岛下线，车辆在国内首次采用永磁电机驱动。
产品迭代情况
中车青岛四方机车车辆股份有限公司（原南车青岛四方）于2015年3月竣工下线世界首列氢能源有轨列车。
该车在世界氢能源应用领域产生了较大轰动，并将用于佛山高明现代有轨电车示范线。
该车采用一台200 kW PEM燃料电池作为动力源，
应用永磁同步电机直驱系统和铰接转向架技术。
加氢时间控制在3 min以内，单次充满氢气可运行100 km，
最高运行速度可达70 km/h。
整车采用三节编组，设置60多个座位，总载客量超过380人。
中车四方股份因氢能源有轨电车成为全球唯一获得国际氢能学会大奖的轨道交通装备企业。
加分项：产业化运作
短短数年间，中车四方股份在氢能有轨电车、永磁现代有轨电车、混合储能式有轨电车领域都取得了重大创新与突破。
2018年3月，在青岛有轨电车示范线开通试运营一周年之际，青岛有轨电车产业联盟也正式成立，其中包括中车四方机车车辆股份有限公司、北京城建设计发展集团股份有限公司、青岛公交集团轨道巴士有限公司等单位。
产业联盟在推广城阳有轨电车示范线成功模式的基础上，充分发挥行业引领作用，通过整合建设、运营、配套厂家等单位资源，发挥各自行业优势，组成强大合作伙伴，打造具有一定影响力的有轨电车项目整体解决方案，引领有轨电车行业的进一步完善和发展，走在国内有轨电车行业发展的前沿。
青岛有轨电车产业联盟目前已经获得青海德令哈市有轨电车项目经营权。
德令哈现代有轨电车是一种新型混合储能式现代有轨电车，
它装载了超级电容和钛酸锂电池混合储能系统。
有轨电车在正常运行时，由超级电容供电在停站30s内完成速充。
行驶途中超级电容电量不足时由钛酸锂电池给车辆供电。
市场分布：德令哈、山东
NO.4 中车唐车
前期发展
原中国北车唐山轨道客车有限责任公司（以下简称“中车唐车”）的现代有轨电车是与LOGOMOTIVE公司联合设计，北车唐车在包括转向架在内的技术上拥有完全自主知识产权。
2010年，中车唐车在福建泉州投资并控股设立北车泉州公司，制造现代有轨电车，并与泉州市约定以BT方式建设泉州市现代有轨电车线路。
目前中车唐车正在大力推进南平市武夷新区有轨电车旅游专线项目的建设。
产品迭代情况
初代商用产品：祥龙号 100% 低地板现代有轨电车。
泉州有轨电车示范线、南平市武夷新区旅游专线等将采用该型号有轨电车。
该车型每个模块同样配置 1 个转向架，
为单车体型结构，可实现 2～6 节自由编组。
4 模块车长 37.5 m、宽 2.65 m、高 3.5 m、额定载荷315 人。
车体材料为铝合金，最高运营速度 70 km / h。
供电采用“受电弓 + 超级电容 + 蓄电池”的方式。
2016年4月27日，在中车唐山公司下线世界首列商用型氢燃料电池和超级电容混合动力100%低地板现代有轨电车。（注意区别中车四方股份的氢能有轨电车）
该电车最小转弯半径仅19米，
一次快速加氢只需15分钟，
可持续行驶40公里，
最高运行时速70公里。
该车采用2动1拖3辆编组，最大载客量336人，可根据用户需求灵活调整编组和载客量。并于2017年10月26日，在具有136年历史的唐胥铁路载客运营！
市场分布：目前是福建，预测若唐山开建有轨可能采用
NO.5 大连机车
前期发展
2012年10月，原中国北车集团大连机车车辆有限公司（简称“大连机车”）与意大利安萨尔多百瑞达公司签订技术引进合作协议，首次将风靡欧洲的“无辫”现代有轨电车及地面供电系统技术引入中国。
产品迭代情况
“地面有轨电车运载系统”，主要由地面供电系统和100%低地板有轨电车两大部分组成，是一种依靠地面供电、空中无吊挂电力网的绿色节能的现代化有轨电车。
大连机车已于2012年3月在珠海动工建设国内首个现代有轨电车及地面供电系统生产基地，在2013年10年实现投产，国产化率达到80%以上。大连机车以BT模式建设珠海现代有轨电车1号线项目。曾在建设过程中铁轨一度因为不符合技术要求被迫部分拆除重铺，致使线路开通延迟。
不过随着技术的成熟，大连机车成功为北京西郊线提供31列100%低地板现代有轨电车，为大连市建造出一辆现代有轨电车。
市场分布：北京、大连、珠海
NO.6 中车浦镇
前期发展
中车南京浦镇车辆有限公司（简称“中车浦镇”）引进庞巴迪最新一代的flexity2平台，并根据中国实际的使用环境进行适应性改造，实现了100%和70%低地板有轨电车技术本土化生产。
2012年，中车浦镇中标苏州高新区有轨电车1号线项目；
2013年，中车浦镇又连续获得南京麒麟、河西总包项目。
2013年7月30日，中车浦镇与安徽皖投共同出资成立合肥南车，主要组装和维修地铁、城际轨道车辆和有轨电车。
2013年8月27日，苏州中车轨道交通车辆有限公司投资协议签约仪式举行，选址在苏州高新区，主要用于有轨电车等轨道车辆的组装和维修。
产品迭代情况
由中车浦镇制造，苏高新有轨1号线有轨电车造价高达1800万/列；
后经过长时间的研究，将列车车厢的国产化率从50%至60%提高到80%，并对100多个部位做了技术升级，使得有轨电车造价降至1600万元/列；
苏州有轨1号线采用接触网供电
2018年由中车浦镇研制，南京街头第一列自主研发、拥有100%自主知识产权的国产有轨电车于麒麟线开跑，拥有超级电容、蓄电池双渠道供能方式。
南京河西有轨摘掉了辫子
中车浦镇占国内城市轨道交通车辆市场四分之一的份额，各类供电方式的有轨电车均能生产制造，中车浦镇在城轨方面产品种类多也是经过行业认证的。
加分项：示范线产业化运作比较成功
和发展地铁一样，江苏省发展现代有轨电车也是非常给力，这助推了中车浦镇的发展。
中车浦镇合作的几条有轨电车线中，南京麒麟有轨电车线运作是最成功的，苏州高新有轨电车示范作用极佳，很多想造有轨电车的城市都跑到苏州考察，苏高新有轨电车公司总是会趁机代销苏州中车出产的零部件。根据公开数据，目前苏州的整个有轨电车产业的产值已经达到500亿。
2015年，沈阳和苏州的有轨电车公司成功参与了西南地区的第一个有轨电车项目——滇南城市群轨电车项目，随之中车浦镇拿下了该项目车辆订单，金额总计6亿多。
市场分布：江苏、滇南
NO.7 中国通号+湘电集团
前期发展
2011 年，湘电集团有限公司与捷克 INEKON公司合资成立中国城轨交通设备有限公司，共同研制开发 100% 低地板现代有轨电车。样车于2013年底下线。
2015年5月，中国通号、湘电集团、捷克INEKON公司合资成立通号轨道车辆有限公司，股权构建全部完成，合力重拳打造有轨电车产业，形成联盟伙伴。
产品迭代情况
2017年10月，由中国通号自主研发、拥有完全自主产权的五模块智能电力100%低地板现代有轨电车“先锋号”在湖南长沙全球首发。车车身全长32.6米，载客量370人，最高旅行速度70km/h。“先锋号"，采用柔性接触网和车载储能装置相结合的供电模式，既可以在传统网线上运行，也可以无架线运行，该车型将投用于甘肃天水有轨电车线。
加分项：全产业链推进
中国通号已在湖南长沙设立通号建设集团、通号轨道、通号车辆等企业，打造有轨电车高端装备研发、制造和试验基地。
凭借在轨道交通控制领域的全球领先优势，中国通号围绕现代有轨电车这一新兴产业上下延伸，成为国内首个拥有从投融资、工程总承包、车辆制造到运营维护全产业链的企业，引领国内有轨电车产业发展。
市场分布：目前是天水，未来可能竞争长沙有轨
NO.8 长客新筑
前期发展
2012 年新筑路桥机械股份有限公司从长春轨道客车股份有限公司引进有轨电车技术，并成立控股子公司长客新筑，车辆各系统制式基本和长客有轨电车一致。
产品迭代情况
2017 年 5 月，成都长客新筑轨道交通装备有限公司制造的首列 100% 低地板有轨电车在成都下线。该车为 5 模块编组，采用“受电弓 + 超级电容”供电，将运用于成都有轨电车蓉 2 号线上。
市场分布：四川
NO.9 中辆科技
前期发展
中辆新能源轨道交通装备有限公司（简称中辆公司），是由江苏中辆科技有限公司、上海城建投资发展有限公司、北京京港中轨投资控股有限公司、沭阳经济开发区建设投资有限公司等共同组建的一家混合所有制有限责任公司。目前正与中车各子公司、湘电、新筑等展开竞争。
这家公司最大的一个特点就投资方多，负责的模块各不相同，和中国通号+湘电的组合类似，中辆科技也定位为有轨电车全产业链服务平台，包括投融资、工程总包、运营维护等。对于地方政府来说，能够解决部分建设和运营资金的合作方，还是比较有吸引力的。
产品迭代情况
2013 年 7 月 5 日，中辆新能源轨道交通装备有限公司首列中地板新能源有轨电车下线，采用 “受电弓+ 镍氢电池 / 超级电容”作为动力源，为 3 模块编组。
中辆新能源轨道交通装备有限公司还研制出所谓全球首辆“三位一体”新能源现代有轨电车。
该车取消了供电系统接触网，采用镍氢动力电容电池或超级电容为车载动力电源，与地面光伏/市电双模智能供电系统相结合，运行时100%采用绿色新能源，其中1/3为太阳能，1/3为制动再生能，1/3为城市电网在夜间低谷时输出的“富余”能。
市场分布：山东郓城
郓城县新能源有轨电车公交T1线工程项目位于郓城县主城区，线路全长约9.885KM。计划投资13.68亿元。该项目即将开建。
该项目的社会资本方为中国铁路通信信号股份有限公司、中辆新能源轨道交通装备有限公司、中铁二十五局集团有限公司、上海市政养护管理有限公司联合体。开建后车辆应该由中辆新能源轨道交通装备有限公司供应。
