截止2019年8月底，中国大陆已有35个城市开通了地铁。以互联网支付技术应用为契机，各地铁或选择自建App，或选择利用外部App，实现地铁出行的便利，提供更加优质的品牌化服务。
为初步了解地铁出行App的应用情况，下面将对内地35个城市的地铁出行App进行统计，并简单分析用户使用评价。
地铁出行App统计
35个地铁城市中，除长春、哈尔滨、重庆、东莞4个城市地铁外，其余地铁公司均已自建地铁官方App。
其中，实现扫码过闸的地铁App为29个。
在未建地铁官方App的城市中，哈尔滨、东莞2家地铁通过城市一卡通App实现扫码过闸；长春地铁支持银联二维码标准App扫码支付购票，重庆地铁支持微信、支付宝扫码购票。
在地铁官方App未上线过闸功能的城市中，成都通过城市一卡通App实现扫码过闸；佛山地铁支持微信、支付宝乘车码过闸；北京、大连、武汉、乌鲁木齐分别通过与第三方合资的方式另建地铁出行实现App过闸。
地铁出行App用户评分
本文主要统计28个地铁出行App在App store的用户评分情况。
其中，App store评分在4.0以上的为宁波、广州、昆明、南昌、福州、苏州、厦门7个城市地铁App。包含评论数的评分情况：
评分在4.0以上的地铁出行App，评论频率最高的词如下：
评分在3.0以下的地铁出行App，评论频率最高的词如下：
随着公共交通移动化出行服务的快速普及，地铁出行类App产品使用需求越来越高。此类产品的功能和体验，直接影响着用户的出行选择、出行质量。
因此，地铁出行类App应朝着满足各类出行需求、提升用户出行体验、改善城市交通效率等方面，不断优化和发展。
两点小建议
对外部用户。可在App内适当增加年轻人较为感兴趣的内容及功能，更加贴近年轻人群。年轻人群作为App使用者的同时又是最佳的推广人群，通过扩大在年轻人群中的使用量，形成良性循环。
当然，这里的年轻人群并非单指80后或90后，比如已经在互联网消费领域登场的Z世代，如何理解并实现新生代的需求，也是互联网产品能否存活下去的关键。
对地铁内部。在互联网支付技术的加持下，传统票务系统已经逐渐实现从卡账户管理向个人账户管理的转型。以卡扣交易为扣费依据的传统票务支付，也可以逐渐转向以个人账户为依据的信用支付。
在此前提下，基于信用支付的人脸识别过闸、基于乘客实际走行路径的精确清分等传统票务系统存在的技术难题，或许也可一并解决。
