近期，新型冠状病毒肺炎来势汹汹，席卷全国。从2月10日开始，全国部分企业正式恢复办公。而城市轨道交通作为城市公共交通的主干线，客流运送的大动脉，承载着数以万计人员的流动，随着各地逐渐复工，轨道交通车辆客流与日俱增。其中，空调系统作为轨道交通车辆的主要组成部分，承担着新风、循环送回风等重担，做好轨道交通车辆空调系统防控工作对抑制疫情起着至关重要的作用。在此背景下，行业专家针对轨道交通车辆空调系统新型冠状病毒肺炎疫情的防控进行了探讨，以供业内参考。
轨道交通车辆属于空间密闭、人员集中的公共交通运输载体，车辆空调具有集中新风、循环送回风的特点，面对新型冠状病毒肺炎疫情的防控需求，结合轨道交通车辆的运营特性，利用车辆空调系统风量、冷量和温度可调控的特点，在保证必要性能的前提下通过实施一些优化措施，可以降低列车内乘客的空气交叉感染几率。特此分享，供业内参考，不足之处望一起探讨，为行业贡献绵薄之力，携手为武汉加油，为湖北加油，为中国加油。
一、病毒的传播方式和控制手段
新冠病毒肺炎疫情能够在人群中传播，必须同时具备三个基本环节：传染源、传播途径和易感人群，缺少其中任何一个环节，病毒将不易传播。
(1)传染源：能够散播病原体的载体。
(2)传播途径：病原体离开传染源到达人体所经过的途径。
(3)易感人群：对某种病毒缺乏免疫力而容易感染的人体。
1.1病毒的传播方式
1）飞沫传播
病毒由传染源通过咳嗽、喷嚏、谈话排出带有病原体的分泌物和飞沫，使易感者吸入受染。飞沫核直径大于5μm，传播距离1-2米，飞沫易于沉降。
2）接触传播
病毒以结晶方式在空气中存活，人体接触病原体后，通过衣物、手携带进入口腔、鼻腔和眼睑等部位感染。
3）气溶胶传播
气溶胶传播是指飞沫混合在空气中，形成气溶胶，吸入后导致感染。密闭空间相对容易形成气溶胶颗粒，近距离接触吸入感染。
1.2病毒传播的控制手段
切断传染源，阻断传播途径，降低传染性。
二、轨道交通车辆空调系统的现有配置状况
目前现有轨道交通车辆空调系统可分类如下：
1）按照功能分类，可分为单冷空调和冷暖空调。
单冷空调具有通风和制冷功能。
冷暖空调具有通风、制冷和制热功能。
2）按照技术分类，可分为定速空调和变频空调。
定速空调采用定速压缩机，制冷量和风量调节范围有限。
变频空调采用变频压缩机，制冷量和风量可实现宽范围无级调节。
三、应对病毒传播的防控措施
针对新冠病毒的传播特性、活性特点，车辆空调系统可通过调节新风量、调节温湿度、控制杀菌装置等措施，降低空气病毒浓度和病毒活性，减少传播风险。
具体防控措施如下：
3.1全新风模式
任何病毒传播都有一个感染阈值，如HIV感染阈值为0.2ml血液中含有1000个HIV病毒，低于感染阈值，人体免疫可自行消灭病毒。因此降低病毒浓度是切断传播的有效方式之一。
车辆空调可运行全新风模式，通过调节新风阀和回风阀开度，提高新风量，减少回风量，降低出风风速，降低车内病毒浓度，利于飞沫沉降，降低空气对流循环的交叉感染，从而降低传播风险。
全新风模式存在一定的风险，如果控制不当，可能存在车内温度调节效果不佳、空调蒸发器结冰、空调系统高/低压压力故障、车内正压过大导致车门无法正常开关的风险。变频空调通过变频变流量控制，可规避此类风险，最大程度保证车内的制暖/制冷效果。如果配备变频通风机，通过与车门的联动控制，效果更佳。
3.2车内温湿度控制
根据文献《The Effects of Temperature and Relative Humidity on the Viability of the SARS Coronavirus》（气温及空气相对湿度对SARS冠状病毒生存力的影响）研究表明，病毒在越高温度和湿度下活性越低。
3.3.1温度控制
《流感流行病学特征与气象条件关系研究方法综述》中指出，“在湿度一定的条件下，温度在30℃时，流感病毒几乎停止传播，在20℃时流感传播较慢，但在5℃时，流感病毒的传播速度明显加快”。
车辆空调可运行制热模式，适当提高车内温度，加快病毒活性丧失，降低传播风险。
3.3.2湿度控制
根据查询资料，病毒在相对湿度30%RH以上时，活性降低更快，空调系统可通过适当提高湿度，降低病毒活性。
（注：本图摘自网络《室内环境小知识—湿度控制与细菌感染密切相关》）
3.4杀菌控制
对已配备杀菌装置的车辆空调，启用杀菌装置，对车内空气中的病毒进行净化。目前行业内多采用低温等离子、紫外线和光触媒等方式，据现有资料表明，新一代低温等离子杀菌装置具有性能稳定、无耗材免维护、体积小巧等优势，可实现在紧凑空调机组内的加装。
伴随各地逐渐复工，轨道交通车辆客流与日俱增，期待借助优化的空调控制策略、高效的空气净化技术，为严峻的疫情防控贡献力量！
