新基建的核心是将新一代信息技术纳入基建领域，让数字化领域成为基础设施。在当前城市轨道交通的发展过程中，5G、大数据、物联网等新一代信息技术融入建设、运营和管理服务等方面将是主要趋势。专家认为，在未来城市轨道交通建设中，5G等新一代信息技术将是实现城市智慧交通的主要动力之一。
轨道交通产业上下游带动性强
经过近些年的发展，中国已迈入城市轨道交通大国的行列，北京、上海等大城市的城市轨道交通建设在世界上处于遥遥领先的地位。根据国际公共交通联合会(UITP)统计简报，城市轨道交通开通线路排名前三的国家分别为中国、德国和美国。截至2019年年底，中国累计40个城市开通城市轨道运营线路6730.3公里，德国、美国开通运营线路分别为3147.6公里和1296.7公里。
中国通号城市轨道交通技术有限公司产品集成中心主任谢培新在接受《中国电子报》记者采访时说：“目前，全球约有150座城市开通地铁运营，中国有35座城市，约占23%；中国线路里程5761公里，约占全世界的41%；开通车站3394座，约占全世界的32%；配属车辆近6000列，日开行60891列次。”
“一个城市要想发展得又快又好，往往是把城市的主要功能都建在轨道交通的周边，把城市的功能和轨道交通的功能绑在一起，利用交通先导来引导城市的发展。”西南交通大学彭其渊教授对《中国电子报》记者表示。
城市轨道交通产业链涉及面很广，涉及的相关产品和企业也很多，因此，城市轨道交通对产业上下游的带动性非常强。北京交通大学中国综合交通研究中心执行主任毛保华教授对此评价道：“城市轨道交通的建设，直接拓展了城市发展空间，改变了城市土地利用价值格局，由此带来的巨大间接效益是难以估量的。”
中国智能交通协会副理事长、专家委员会委员关积珍认为，城市轨道交通对产业上下游的带动性非常强：“首先，轨道交通建设的投资数额比较大，对经济总量提升的拉动作用明显。其次，轨道交通建设和运营涉及的领域和技术非常多，对包括工程施工、装备制造、通信信号、运行控制和智能化服务，以及各类感知、数据传输、信息处理服务和安全监测预警等在内的行业具有非常强的综合带动作用。最后，轨道交通的投资建设和运营，将催生轨道交通沿线的土地开发利用、站点辐射区域的商业化提升，区域产业结构等也将发生重大变化，对社会经济的影响巨大。”
赛迪顾问智能装备产业研究中心副总经理刘壮给记者算了一笔账，他说，按照平均每公里投资成本5亿元测算，2019年全国城市轨道交通累计投资的总额达到3.36万亿元，而城市轨道交通运维支出约占城轨投资总额的2%到3%，据此保守估计我国城市轨道交通运维服务市场空间达到672亿元。
新一代信息技术深度融入轨道交通建设
与基础设施建设相比，新基建的核心是将新一代信息技术纳入基建领域，让数字化领域成为基础设施。一般来说，基础设施建设具有公共属性、普惠属性、市场低效属性、统筹属性几大特点。新华三集团城市数字大脑研究院认为，5G、人工智能、大数据中心、工业互联网等领域将成为类似道路桥梁、机场轨道的基础设施，因此新基建同样具有传统基建的特点。
城市轨道交通的发展也将响应国家大力发展新一代信息技术的战略要求，上海申通轨道交通研究咨询有限公司总工程师洪翔认为，在当前城市轨道交通的发展过程中，5G、大数据、物联网等新一代信息技术融入建设、运营和管理服务等方面将是主要趋势。同时，也将加速这些技术的普及和推广，使之与城市发展形成互动，从而推动其中的通用型产业获得更多发展机遇和市场。
谢培新认为，云计算、大数据、物联网、人工智能、5G、卫星通信、区块链等新兴信息技术的全面应用，构建了安全、便捷、高效、绿色、经济的新一代中国式智慧型城市轨道交通。
刘壮告诉《中国电子报》记者，作为一切信息技术的通信保障，5G凭借其大带宽、快速传输、低延时等优势，可有效保障交通通信服务质量和效率，这是保障城轨运行可靠性和安全性的关键所在。首先，从建设规范的角度，5G可推动系统配置的革新和优化。其次，将5G技术融入运控体系中，能大大提高系统的响应性能和运作能力。应对轨道交通多业务通信需求，5G能有效处理列车运行控制系统数据、管理数据，提高轨道交通系统的维护效率和系统安全性。此外，5G还可与大数据技术相结合，为轨道交通客流管控、联动调度等提供运营支持。
人工智能的引入打开了轨道交通的智慧之门。从浅层次来看，基于人工智能人脸识别技术，解决了实名制身份识别和登记、安检排队等问题，实现快速进出站管理，甚至无感通行，目前这些都已得到了应用。从更深层次来看，人工智能将助力实现列车最佳化的运行控制，完善、优化、推广列车全自动运行系统。此外，人工智能+大数据可助力工控安全，实现包括数据深度解析、内容数据和攻击预警的自动识别、工控网络行为智能学习等。
大数据的引入，是一个全面而又细密的布局过程，几乎在城市轨道交通建设和运行的每一个过程都能体现。从前期的轨道交通规划(包括城市的空间结构、功能布局、职住分布及综合交通运行特征规划)，到后期的轨道交通工控系统日常运维管理(包括建立完善的安全防范应急机制和智能安全防范管理平台)，再到危机预警、建立防范机制(包括提高对潜在风险的智能分析和有效识别能力，建立完善的安全防范应急机制，自动生成防御策略)，都需要大数据结合城轨信息云。温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司营运平台、管理监控智慧生产平台，都已结合智慧城市的数据，并进行大数据分析，随时对生产进行调整。
在未来城市轨道交通的投资建设中，加大对5G等新一代信息技术的投资力度，是进一步实现城市智慧轨道交通建设的主要动力之一。关积珍向《中国电子报》记者表示：“在新的建设投资中，要提高在智能化、信息化方面的投资比例，对新建轨道交通的智能化、信息化水平确立较高的标准，鼓励创新技术的应用。同时，要加大对具有自主知识产权的装备和系统的支持力度，对轨道交通基础信息网络的构建要从国家安全的角度进行战略性布局。”
此外，彭其渊告诉记者，做好信息保护，对轨道交通未来的发展也将非常重要。“在高密度的轨道交通建设过程中，工控系统的信息安全问题尤其突出，因此，一些信息保护的相关规定需要更加完善，不仅要保障轨道交通组织中的信息的安全性，同时也要保障乘客的个人隐私。”彭其渊说。
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