上海地铁运营里程达705公里，居世界第一。根据规划，至2040年，上海将建成总里程1000多公里的轨道交通网络。面对日臻庞大的路网，依靠传统人力、物力叠加式投入，很难处理好安全与效率之间的关系，为此上海地铁进行了智慧化探索，推进智慧车站建设。记者从申通地铁获悉，目前上海地铁已有惠南站、汉中路站、新江湾城站、诸光路站以及顾村公园站五座车站试点建设智慧车站。
智慧车站如何让地铁变“聪明”？记者实地探访了轨交16号线惠南站。
一键控制设备开关提升效率
清晨5时40分，16号线惠南站工作人员准时来到车控室，登入电脑智慧车站界面。打开照明、系统自检、通讯自检……按照顺序逐一点击确认。站内灯光亮起，设备开始运作，直至最后卷帘门开启，一套开站流程下来，大约花费5分钟。“以往，工作人员需提前一个多小时，在车站内外实地巡检，开启设备。”该站站长沈丽介绍，去年年底，惠南站开始探索智慧车站建设。经过一系列前期准备工作，目前已实现车站设备状态可感，并对其进行实时监控。“如今，通过电脑一键便能控制车站设备开关，工作效率提升约20倍。”
记者看到，在该站BIM（建筑信息模型）建设管理平台上，已搭建起精准仿真的3D车站模型，小到监控摄像头，大至出入口电梯，均囊括其中。车站设备状态实时显示，一旦出现故障，平台会提前预警，工作人员可即时查看原因。
潮汐式客流是惠南站最显著特征。早高峰期间，开往龙阳路方向的列车，乘客几乎只上不下，限流是规定动作。如何让这一动作更精准？记者在智慧客流引导界面看到，屏幕上实时显示的数据，包括出入口客流、即将到站的车辆信息以及下行方向其他限流四站的客流。系统以这些数据为基础，通过内部算法，计算出建议放行人员并动态更新。“智慧车站让工作人员的感官突破了物理局限加以延伸，发现问题更早、动作更快、定位更准。”沈丽说。
智慧车站并非一套模式照搬
“智慧并非一套模式照搬，而是采取个性化方式，结合每个车站的特点，制定出最适宜的方案。”申通地铁技术中心系统集成研究部主任张立东介绍，比如，新江湾城站是轨交10号线全自动驾驶线路车站，利用10号线一期综合监控系统功能，实现全自动驾驶各场景下设备综合联动等智能化目标；顾村公园站根据顾村公园的客流情况，精准识别“客”和“运”，提升“客”“运”之间的匹配度，实现可编辑的车站运营场景预案。
上海地铁“信号系统智能运维体系”去年上线，作为国内首创，系统破解了地铁关键系统健康状态量化评估难题，实现了智能化的主动维修决策。“上海地铁承担着这座城市超过66%的公共交通运量。一旦出现故障，会对市民出行造成很大影响。”申通地铁信号总监张郁说，“我们针对人、车、物、地、事件信息进行实时采集与分析，将危险源、隐患、事故等数据相联动，做到事前预防、事发应对、事中处置和善后管理。”系统投用后，普通故障发生率和平均修复时间均大幅减少，运维成本降低近20%。不仅如此，一张更复杂的智慧网正全面铺开。上海市轨道交通集控大楼网络化运营平台已投用，它是一个超级“数据中心”，下连全路网车站信息，采用“云技术”，真正实现了“一网统管”。
利用智能技术升级地铁服务
智慧化的落点，离不开市民的体验。在保障地铁运营安全的前提下，要尽可能缩短中心城区最小行车间隔，让市民出行更快捷，同时利用智能技术升级地铁服务。
“智慧票务方面，我们正尝试生物特征识别、语音购票、扫码过闸等多种方式融合，逐步形成票检合一新模式。”张立东说，在一些大型站点的自助服务机上，乘客可就目的地进行语音问询，并通过微信扫码获取路径。信息服务方面，上海地铁以“Metro大都会”APP为核心，搭建数字化信息平台。日前，客流状态等信息实时查询功能试点推出，市民通过APP可实时获知车厢客流状态、列车行进位置、车厢温度等。
