运营满3年或运营里程达30万公里时，需定修;
运营满6年或运营里程达60万公里时，需架修;
运营满12年或运营里程120万公里时，需大修。
一辆车的定修一般要进行20天，架修大约3个月，大修至少要花4个月。
定修需要清理牵引电机也就是地铁的车轮，要把车下的箱体打开，检查制动系统、蓄电池、牵引系统、车内空调系统、乘客信息系统、列车监控系统等。
架修就像“做手术”。“底盘”被拆下，车厢一节节分解开，车门被卸下，车体架在维修车间的轨道上。把能拆的东西拆下来之后，对超过使用年限或者有问题的零部件进行更换，而车钩和转向架还要送到厂家检修。
大修则是更为彻底的“手术”，座椅、墙板、车窗、前挡风玻璃都要被拆下来，大修后的列车需达到新造车的使用标准。
什么是地铁架修？
地铁车辆架修，言简意赅地说，就是给地铁做手术，一般地铁运营5年或者一定公里数后对地铁车辆进行的检查和维修。
标准说法是：地铁车辆架修是指地铁车辆运行公里数或运行时间达到规定数值时，对车辆重要部件进行分解、清洁、检查、探伤、修理，并对车辆进行全面检测、调试及试验，以恢复车辆综合性能，达到规程要求和质量验收标准的维修。
因此根据维修手册，一般地铁车辆在运行5年或者运营里程达到60万公里左右时对车辆进行架修；在运行12年或者运行里程达到120万公里左右需进行大修。
架修主要作业内容
地铁架修，就是要把地铁开进厂房，把它地铁车辆“大卸八块”，并对每一个重要系统和部件进行检查维修。对地铁车辆的重要部件，特别是转向架及轮对、电机、空调机组、制动系统等进行分解、清洗、检查、探伤、修理，更换报废零部件；对电子部件进行清洗测试测试；对蓄电池进行清洗及充放电作业；对车辆各系统进行全面检测、调试及试验等。
地铁车辆架修库房检修功能分区
地铁车辆开进厂房后，就要进行具体的维修啦。由于地铁是由众多系统集合而成的装备，所以在进行架修的时候，自然要对将整车拆卸，把拆除下来的各个系统和重要部件分门别类进行架修作业。
根据地铁车辆架修工艺流程，架修库房按照各部件的检修分为架车区、转向架检修区、轮轴检修区、空调检修区、制动检修区、受电弓集电靴检修区和钩缓检修区等。
1.架车区
架车区是整车拆解和组装的场地，车辆进入架车区后，利用固定式架车机进行车体、转向架分离、拆除部分车下设备；车辆各部件检修完成之后也需要送到架车区，通过固定式架车机进行组装。
2.转向架检修区
转向架检修区对转向架各部件进行检修；对转向架的全部焊缝进行探伤、检测。
配置设备：转向架检测靠模、转向架翻转机、转向架清洗间、转向架零部件清洗机，并利用地沟分解、组装转向架。
转向架检修区还可完成构架补焊和修理、转向架静载试验等，该工区需设工艺股道供待修及修竣转向架存放。
3.轮轴检修区
轮轴检修区可完成车轮和牵引齿轮的拆装、轮对整体探伤（包括车轮、车轴和牵引齿轮）。
配置设备：轮对超声波探伤机、轮对动平衡试验机、立式数控车床（轮饼镗孔）、轮对压装、拆解机（可压装制动盘）、电热炉、车轮车床、轮对试验台、轴箱加热器、轴箱清洗机、轴承检测设备。
4.电机检修区
电机检修区是电机分解、检测、清洗和组装的场地。
配置设备：电机拆装设备、带除尘的空气过滤器（电机清扫装置）、电机加热炉、电机零部件清洗设备、相关检测仪器仪表、电机试验装置、牵引电机空转试验台等，以及必要的起重运输设备，其中电机试验间与其电源应毗邻设置，并采取有效的隔噪、隔声措施。
5.车体检修区
车体检修区主要对车门进行修理。
配置设备：扭力扳手、打磨机等设备。
车体油漆车考虑单独的喷漆库，不在车体检修区进行。
6.电气检修区
电气检修区承担逆变器、高速断路器等电器设备的检修和试验。
配置设备：逆变器试验台、电器综合试验台、高速断路器实验装置等。
7.空调检修区
空调检修区设空调试验间和空调清洗间，并考虑立体式空调存放架。
8.制动/空压机检修区
制动部件检修实行零部件更换修。
配置设备：BCU模块制动试验台、制动试验台、干燥机试验台、空压机试验台等设备。
9.受电弓（集电靴）检修区
受电弓（集电靴）修理、受电弓（集电靴）特性试验。
10.钩缓检修区
钩缓检修区主要对车钩、缓冲器进行检测、检修和试验。
配置设备：车钩分解平台、车钩检测仪、压力试验机、车钩连挂试验台等设备。
地铁车辆架修关系到地铁运行的健康，更关系到一个城市的交通发展和成千上万人的出行安全。不同城市的地铁车辆在进行架修作业时，应结合实际，根据地域差别、作业习惯和运营部门要求等因素综合考虑。
