一、正线信号工程施工时序
正线信号工程施工主要包括轨行区信号设备安装、车站信号设备安装。
1. 轨行区信号设备安装：一般包括信号机、转辙机、光电缆、箱盒、计轴、信标、车地无线通信轨旁设备（包括天线、漏缆、LTM-M轨旁设备等）等设备安装。
为保证施工推进效率，一般在短轨通后即适时安排进入轨行区进行光电缆等托臂打孔，待轨道施工基本结束（轨道作业车不再频繁作业）再行安排安装区间托臂并敷设光电缆、漏缆（如有），区间其他信号设备安装同步进入施工。
最后，待光电缆引入口具备条件、车站信号电缆通道（尤其是过其他设备房、走廊等处）基本贯通，且车站室内设备基本安装完成，再将轨行区光电缆引入室内。
2、车站信号设备安装：一般包括车站室内设备（包括机柜、线缆、工作站等）安装、车控室和站台区域设备（包括紧停按钮、自动折返按钮、发车指示器等）。
按照工程经验，一般车站室内设备安装时序比车控室、站台区域设备安装稍早。车站室内设备大致安装时序为机柜及底座安装、设备配线、室外电缆引入。
二、车辆段/场信号工程施工时序
车辆段/场信号工程主要包括室内设备安装、室外设备安装。
室内设备安装时序与车站室内设备安装时时序基本相同。
车辆段/场室外设备安装时序与正线轨行区设备安装不同。从大的方面来看，段场室外信号设备安装工程量主要集中在库外咽喉区至出入段场区域。
因此，在条件允许的情况下，应要求车辆段/场单位优先提供库外主干及分支电缆沟（含预埋管、检修手井及盖板、电缆沟盖板等）、库外电缆至段场室内信号设备室之间的电缆通道，在场段大型施工、轨道作业基本完成后安排进行光电缆敷设；库外咽喉区轨道和道岔锁轨及精调基本完成后，安排进行室外设备安装位置定测以及信号机、转辙机、计轴等设备安装。
车辆段/场库内设备相对较少，在实际工程实施中，可以将该处区域施工放在后面。
三、其他
除上述外，信号工程施工还包括控制中心、维修中心、备用控制中心、培训中心、DCC等处设备安装，基本与车站室内信号设备安装类似，在此不再赘述。
四、注意事项
1、正线轨行区信号施工中，对于工程卡点区域施工，应制定专门施工方案，与轨道、接触网、通信、区间机电等专业按照施工时序提前排好计划，做好交叉施工安全管控预案，确保前后工序紧密衔接又安全有序。
2、车辆段信号施工过程中，应秉持先库外、后库内、优先咽喉区和电缆沟的原则，要求前序专业安排现场施工和移交作业场地。
3、车辆段场信号施工应重点关注接触网送电计划（送电时间、送电区域）、列车到段计划（列车到段时间、数量和停放区域）等，因为接触网一旦送电，相应区域未完施工就极难有作业点进去施工；列车一旦到段就须占用相应股道和区域，当其数量较多且频繁场内调车、出车，则其占用区域几乎无法有效组织施工，所以工程实践中必须重点关注，提前要求前序专业提供条件进场完成信号施工。
4、对于正常地铁工程建设，最好在列车上线动车调试前完成车辆段信号设备安装和联锁调试，否则后续施工时间和效率将大为降低，且现场施工掣肘因素将大为增加。
5、条件允许情况下，正线、车辆段/场信号施工应在列车上线前1个月完成。
