10月9日，浙江嘉善县相关部门公布了《长三角生态绿色一体化发展示范区嘉善片区综合交通规划》征求意见稿。
在这个规划中，明确提出要打造“轨道上嘉善”，提出了嘉善的“2221”轨道交通规划：
2 条高速铁路：沪杭高铁、通苏嘉甬高铁
2 条城际铁路：沪杭城际、沪嘉城际
2 条地铁：上海17号线延伸线、苏州10 号线延伸线
1 条普速铁路：沪杭铁路
其中近期目标提出：规划建议上海17 号线延伸至嘉善南站，途经嘉善站、西塘站、水乡客厅等重要节点。
也就是说到2025年，嘉善就可以坐上通往上海的地铁。
长三角生态绿色一体化发展示范区是上海、江苏、浙江三地的协同发展示范区，面积接近2300平方公里，类似于通州+北三县的京津冀发展示范区，是大城市都市圈发展的示范区。
其中，青浦676平方公里，吴江1092平方公里，嘉善506平方公里。
2019年国家发改委就已经下发了《三角生态绿色一体化发展示范区总体方案》，要求打造成为示范引领长三角更高质量一体化发展的标杆地区，是未来整个长三角地区的领头羊。
因此，上海地铁和苏州地铁直接延伸到嘉善，也是非常自然的事情。
2020年国家发改委发布了《北京市通州区与河北省三河、大厂、香河三县市协同发展规划》以后，北京地铁平谷线也立刻公布其最终方案。
北京地铁22号线最终也是延伸到了北三县的燕郊。
10月10日，北京地铁22号线公布了其二次环评结果，最终各个站点都实现了落地，年底即可实现全线动工，2024年-2025年即可实现开通运营。
从时间周期上看，上海周边的嘉善和北京周边的燕郊，都是在2025年会实现地铁的一体化交通，这两个成为了上海都市圈和北京都市圈的重要节点城市。
而与此同时，“惠州”这个城市也开始登上都市圈的舞台。
2020年9月2日，国家交通运输部公布了《关于深圳市建设交通强国建设试点工作的意见》，在这个意见中，也明确提出“深圳地铁14号线延伸到临深重镇惠州市惠阳区”。
深圳地铁14号线东延惠州惠阳的说法历时已久，这一次由交通运输部来提出，也是为了支持深圳“扩权”，是打造深圳都市圈的基础条件。
根据初步规划，深圳地铁惠州段应该设计四个站点，分别是“白云路”、“爱民路”、“惠州南”及“新桥站”。
深圳地铁的延伸，为深圳都市圈的形成奠定了基础。
所以综合来看，从上海地铁17号线直通嘉善，北京地铁22号线直通燕郊，深圳地铁14号线直通惠阳，我们基本上可以判断出一线城市的都市圈时代已经全面到来。
以一线城市核心向外延伸50公里范围，将是都市圈的核心范围，比如以北京为核心，扩展50公里范围，包括东部的廊坊北三县，南部的廊坊市区、永清、固安等地，均属于首都经济圈的核心。
再比如以深圳前海为核心，范围50公里，包括了惠州惠阳、东莞的南部等地区，都属于深圳都市圈的核心范围。
未来的都市圈核心圈层，都将实现与核心城市的轨道交通互联互联，实现都市圈的一体化进程。
所以我们基本上可以判断，十四五规划期间，从2021-2025年，将是一线城市都市圈全面爆发的关键时期：上海都市圈+首都都市圈+深圳都市圈。
都市圈时代的爆发，归根结底是一线城市“扩权”的结果，通过都市圈各个城市之间的协同发展，逐渐扩张一线城市的发展空间。
比如上海、北京、深圳等三大一线城市，可以通过地铁及城市轨道交通，逐渐将产业、人口向嘉善、燕郊、惠阳等地区转移疏解。
而自身则可以通过“腾笼换鸟”来实现高质量发展，从而实现在都市圈内的产业协同、人口、物流、资金流的自由流通。
都市圈时代，也是中国一线城市“扩容”的前奏。比如关于深圳扩容的传闻就沸沸扬扬，但是深圳行政区扩容始终没有得到官方回应。
从目前来看，深圳短期内还是以扩权为主，搭建都市圈架构来实现城市自身的高质量发展，未来再根据情况适时“扩容”。
甚至包括北三县“入京”的传闻也早就成为了市场常态，但协同发展规划的出台，意味着北京短期内不会再“扩容”，而是希望通过都市圈的方式，先进行产业协同、人口协同、管理协同。
但我们依然认为，中国的一线城市扩容是基本趋势，当都市圈发展到成熟阶段，行政区的整合是水到渠成。
都市圈时代的全面到来，给予了一线城市发展的更大空间，也让一线城市辐射带动了周边发展，对于中国未来的城市群发展奠定了基础。
投资中国的未来，就是要投资中国的城市群，而投资都市圈则是最佳的选择，不管是来自北京的北三县，还是上海的“生态示范区”，或是深圳都市圈，都是中国未来区域协同发展的重点和核心。
