导语

当前，我国社会经济正处于战略转型时期，各大产业均经历着一场供给侧与需求侧深刻革命。中央经济工作会议指出，2017年是实施“十三五”规划的重要一年，是供给侧结构性改革的深化之年。在此背景之下，铁路建设成为社会舆论关注的焦点之一。

近日，轨道交通网，通过详细的资料查阅，特别总结归纳出了2017年上半年我国铁路重点工程项目建设的情况追踪，以供读者悉知。由于铁路重点工程项目一文篇幅偏长，故分为多个篇章，分批次刊登于“轨道交通”公众号，本篇为第二篇。

杭州至黄山铁路

一、基本情况

杭州至黄山铁路（简称“杭黄铁路”）位于皖南及浙西地区，线路东起浙江省杭州市萧山区，向西经杭州市萧山区、富阳区、桐庐县、建德市、淳安县，越皖浙交界的天目山山脉进入安徽省，经宣城市所辖绩溪县和黄山市所辖歙县、徽州区至黄山市。杭黄铁路线路总长度264.8公里，设杭州东等10个车站，可研批复投资估算总额365.5亿元。杭黄铁路沿线分布有黄山、千岛湖、杭州、富春江等一批全国著名的旅游资源，将极大地促进黄山与上海、杭州的联系，形成“名城—名湖—名山”世界级黄金旅游线。

二、主要技术标准

铁路等级：客运专线

正线数目：双线

设计区段列车速度：250公里/小时，绩溪、黄山地区路段速度梯级分布

线间距：正线4.6米

最小曲线半径：一般4000米，困难地段3500米

最大坡度：杭州至绩溪20‰， 绩溪至黄山北12‰

到发线有效长度：650米

牵引种类：电力

列车类型：杭州至绩溪动车组， 绩溪至黄山北动车组、普速客车

列车运行控制方案：自动控制

三、工程进度

杭黄铁路于2014年开工，正在进行站前和站后工程施工，进展正常。

西安至成都客运专线

一、基本情况

西成铁路客运专线线路全长508.8公里，其中四川省境内165.8公里，陕西省境内343公里。陕西境内主要经过西安市、安康市、汉中市3市。全线新建车站8处，引入既有车站2处。四川省境内共设有中子站（预留）、广元站、剑门关站、江油北站、江油站和青川站。可研批复投资估算总额693.7亿元。

二、主要技术标准

铁路等级：客运专线

正线数目：双线

速度目标值：250公里/小时

最小曲线半径：5500米

正线线间距：西安-江油4.6米

最大坡度：25‰

到发线有效长度：650米

牵引种类：电力

列车类型：动车组

列车运行控制方式：自动控制

调度指挥方式：综合调度集中

三、工程进度

陕西段于2012年开工、四川段于2013年开工，目前主体工程已经完成，正在开展联调联试。

张家口至呼和浩特铁路

一、基本情况

新建张家口至呼和浩特铁路线路自张家口南站引出，途径河北省张家口市和内蒙古自治区乌兰察布市、呼和浩特市。线路全长286.8公里，其中河北省境内75.8公里，内蒙古自治区境内211.0公里。全线共设怀安等6座车站。可研批复投资估算总额346.5亿元。

二、主要技术标准

铁路等级：客运专线

正线数目：双线

速度目标值：250公里/小时

最小曲线半径：一般地段4000米，困难地段3500米

最大坡度：一般地段20‰。大尖山越岭地段或节省投资明显时可采用不大于25‰的坡度

牵引种类：电力

机车类型：动车组

到发线有效长度：650米

列车运行方式：自动控制

行车指挥方式：综合调度集中

三、工程进度

项目于2014年开工，张家口南-乌兰察布段路基、隧道、桥梁预制基本完成，目前正在开展架梁、铺轨、四电等施工，进展正常；乌兰察布-呼和浩特东段已建成，于2017年8月3日开通运营。

连云港至镇江铁路

一、基本情况

新建连云港至镇江铁路(简称"连镇铁路") 地处我国东部沿海地带，位于江苏省南北纵向中轴线上。线路北起苏北连云港市，沿宁连高速公路引入淮安市，与京杭运河、京沪高速公路并行，向南经苏中扬州市，跨长江后止于苏南镇江市，正线全长304.537公里。全线共设车站16座：新建灌云、灌南、涟水、淮安东、宝应、界首镇、高邮、扬州南、大港9座车站;新设邵伯、横山2座线路所;连盐线董集站、宁启线泰安镇(新建)和江都站、沪宁城际丹徒和镇江站为5座接轨站。规划输送能力为客运3500万人/年。

二、主要技术标准

铁路等级：客运专线

设计速度：250公里/小时，横山至丹徒、镇江160公里/小时

正线数目：双线

正线线间距：4.6米

最小平面曲线半径：3500米，困难3000米

最大坡度：20‰

到发线有效长度：650米

列车运行控制方式：自动控制

调度指挥方式：综合调度集中

最小行车间隔：3分钟

三、工程进度

本项目先行建设段于2014年开工建设，其他段落2015年10月开工，目前正在进行站前工程施工，进展正常。

石家庄至济南铁路客运专线

一、基本情况

石济客运专线位于华北平原中部，起自石家庄新客站，终于济南东客站，大致与既有石德铁路和京沪铁路平行，线路正线全长319.39公里，速度目标值250公里/小时。线路全长323.112公里，共设11个车站，包括：2个客运始发站，3个线路所。石家庄至济南客运专线是我国“四纵四横”客运专线中的太原至青岛客运专线的重要组成部分，主要承担长途跨线客流，兼顾沿线城际客流。

二、主要技术指标

铁路等级：客运专线

正线数目：双线

设计列车最高行驶速度：250公里/小时

最小曲线半径：4000米，个别地段根据实际情况确定

最大坡度：20‰

牵引种类：电力

动车组类型：CRH型动车组

牵引质量：400-1100t

到发线有效长度：650米

列车运行控制方式：自动控制

行车指挥方式：综合调度集中

三、工程进度

本项目于2013年开工，目前主体、附属工程基本完成，正在进行静态验收。预计今年10月份开通。

福州至平潭铁路

一、基本情况

福州至平潭铁路线路自福州站引出，终点至平潭岛，线路全长约90．4公里，按铁路线双线电气化、时速200公里标准设计建设，总投资212．3亿元，桥隧比80．1%。全线设福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭等6个车站。其中，平潭海峡公铁大桥是福州至平潭铁路难度最大的工程，也是关键的控制性工程。

二、主要技术标准

铁路等级：1级

正线数目：双线

设计旅客行车速度：200公里/小时，困难区段适当减少

最小曲线半径：一般3500米、困难2800米，限速区段适当减少

限制坡度：最大坡度一般采用20‰，困难情况下不大于30‰

牵引种类：电力

牵引质量：与平潭岛高附加值轻快货物及集装箱运输相适应的牵引质量

到发线有效长度：450米，部分850米

三、工程进度

项目于2013年开工，目前正在开展路基、桥梁、隧道等站前工程施工。