1月3日，中山市交通集团总经理王强接受媒体采访时表示：目前中山地铁共规划有8条线，规划总长度接近300公里，一个很好的消息是，规划已经在上周通过了专家评审，计划今年向省和国家发改委进行报批。
理想状态下会在两年内正式动工建设。
8大线路规划走向
中心城区连接各大镇区
按照中山几年前公布的城市轨道交通规划，一共7条线路。而在2018年8月，《中山市产业平台（民众园）城市设计》则曝光了8号线的踪迹。
以下是8条轨道交通线路的具体走向，或许有一定的参考价值。
1号线（港口-中山北-石岐-东区-南区-大涌）：中心城区南北向城市轨道交通核心骨架通道、中山北站客流集散重要方式，线路在远期方案基础上继续向西南延伸至大涌，线路全长29.1km，设站20座，平均站间距1.53km。
2号线（小榄-东升-西区-石岐-东区-火炬区-马鞍岛）：中山中心城区与北部副中心市域轨道快速联系通道、中心城区东西向“两核”联系城市轨道核心骨架通道、中山站和小榄站重要客流集散方式，线路走向同远期推荐方案，线路长54.6km，设站27座，平均站间距2.10km。
3号线（古镇-横栏-沙溪-石岐-东区）：中心城区东西向沿中山路骨干通道、古镇、横栏与中心城区联系重要轨道通道，实现了古镇-横栏-沙溪-西区-石岐-东区的东西向联系，在远期推荐方案3号线基础上远景考虑沿旧岐江公路向西延伸至古镇，规划线路长32.3km，设站18座，平均站间距1.90km。
4号线（西区-中山北-岐江新城-翠亨新区）：主城区与翠亨新区“两核”联系补充通道，实现了岐江新城-中山站-火炬区南部-翠亨新区核心区-翠亨起步区的联系，同时换乘7号线实现了南头、黄圃、三角与翠亨新区的联系，规划线路全长24.7km，设站12座，平均站间距2.25km。
5号线（中山北-西区-大涌-板芙-三乡-坦洲）：中心城区与南部副中心市域轨道快速联系预留通道，覆盖西区、大涌、板芙、神湾、三乡、坦洲，主要沿中山一路、古神公路、茅湾路、坦神公路等交通走廊布局，线路长52.7 km，设站22座，平均站间距2.51 km。
6号线（南头-东凤-小榄-古镇）：西北组团古镇、小榄、东凤、南头之间的纵向联系补充通道，主要沿中兴大道、东岸西路、环镇北路、南头大道等交通走廊布局，线路长23.1km，设站12座，平均站间距2.10km。
7号线（南头-黄圃-三角-港口-中山站）：中心城区与西北及北部三角、黄圃、南头等镇区市域轨道快速联系预留通道，以及岐江新城两岸互动联系轨道通道，覆盖岐江新城、港口、三角镇区、黄圃镇区、南头镇区，主要沿福源路、金三大道、兴圃大道等交通走廊布局，线路长30.0km，设站13座，平均站间距2.50km。
8号线：沿民众众安大道规划城市轨道交通8号线支线，北至南沙接广州地铁十八号线，南至中山市中心城区。
1、2号线先行
线网实施方案规划
按照此前的规划内容，线网可能的实施方案如下
第一阶段：实施1号线中信凯旋-博爱段、11.8km；2号线小榄环镇北路-玉泉路段、36.2km；共计48.0km。形成中心城区以石岐区为中心辐射港口、东区、火炬区、西区以及北部副中心的放射状线网主骨架，强化中山北站、中山站与城市轨道交通的衔接，在满足中心城区交通需求情况下，构筑中心城区与北部副中心的联系，尽快形成轨道交通对中心城区相当规模的覆盖，强化中心城区核心功能。
第二阶段：完善1号线、2号线，建设3号线、4号线，形成“主城区一纵三横、东部新区两放射、西北组团一放射”轨道交通主骨架，重点强化中心城区“两核”联系，提升中心城区的轨道网覆盖，提高系统服务水平。
第三阶段：建设5、6号线，在中山市快速轨道交通骨架基本形成后，在加密中心城区轨道网覆盖同时，配合城市向外拓展需要，重点考虑城市轨道网向南拓展，逐步完善中心城区对外轨道网覆盖，支撑“一主两副四组团”城市构架的形成。
第四阶段：逐步完善轨道网，在中山市快速轨道交通骨架基本形成后，逐步加密、完善城市轨道网覆盖。
