2019年7月，德国竞争监督机构拒绝来自法国阿尔斯通的申诉。
2019年8月，由于法国阿尔斯通对此前裁决提出了上诉，或将由柏林高级地方法院接管。因此，柏林地铁的1500辆地铁列车采购项目被迫暂停。
当地时间3月20日，德国柏林上诉法院拒绝了法国阿尔斯通的上诉，柏林地铁公司可与瑞士Stadler完成签约。
根据计划，瑞士列车制造商Stadler将完成柏林历史最大列车订单的签约，将为德国柏林地铁供应1500辆全新列车，价值30亿欧元。全新列车将于2022年开始交付，至2033年逐步完成列车更新换代。
项目背景
目前，柏林地铁列车已完全过时，故障多发，列车大面积延误。因此，全新列车将加速柏林地铁现代化改造。
由于柏林地铁列车平均使用年限已超过28年，并由17个不同的车系组成。因此，两者无法提供频繁的列车服务。
政府决定：采购全新列车取代故障频发的老旧列车。然而，招标程序曾被推迟过几次。
时间线
2016年，政府为避免严重的地铁列车短缺问题，宣布大规模采购计划，将采购1050辆新车。
2016年12月，招标程序正式开始，应于2018年底完成。
评分标准：技术方案——30%；财政方案——70%
2018年，由于地铁列车不断恶化，地铁公司决定再次增加订单，由1050辆增加至1500辆（440辆短编组与1060辆长编组）。
2018年9月，在柏林展（InnoTrans）期间，德国柏林交通公司（BVG）董事会批准迄今为止最重大的列车采购计划——将采购1500辆地铁列车。
首批列车数量为24辆，从2022年开始交付工作。此后，每年将交付138辆，全部列车应在2035年前完成交付。
2018年底，由于订单数量变化，应供应商要求，招标截止时间推迟。
2019年3月，柏林州议会在一次会议上透露，柏林新地铁项目主要是10条连接郊区的轻轨线路，投资达到数十亿欧元。柏林政府要求未来的轻轨列车的时速达到120公里，而且要比现在的列车更安静。
目前，包括德国西门子、西班牙的CAF与Talgo、捷克斯柯达在内的多家国际列车制造商都有意参与招标，但中车却更为抢眼。
2019年4月，经过一些列变化，共有三家国际公司或联合体参与最终招标，分别是：
法国阿尔斯通；德国西门子与加拿大庞巴迪联合体；瑞士Stadler
据专家人士分析：庞巴迪与Stadler曾为德国柏林交通公司（BVG）供应过多种列车，两家制造商都在德国设有列车制造基地。但是，由于庞大迪存在大量积压订单，Stadler可在短期内提供更多列车，获胜记录较大。
2019年5月，柏林地铁已选择瑞士Stadler成为全新列车的供应商。
面临投诉
由于其他参与者提出投诉，中标决定暂停公布。
西门子联合体西门子要求柏林交通公司监督委员会展开活动，以确定地铁列车合同的合法性。但是，西门子与庞巴迪联合体在投诉中获胜的几率很低。
目前，西门子联合体已决定不再进行投诉，向柏林交通公司CEO发送一份抗议信函。
阿尔斯通公司对中标决定提出投诉，具体原因并未提及。
