机场是人们所在城市重要的交通枢纽，而旅客捷运系统在整个机场运输系统中发挥着巨大的作用。随着全球经济的快速发展，各地机场的旅客吞吐量呈井喷式增长，随着人们出行需求的不断加大，解决机场区域内的客流输送问题也被不断关注。在一些大型机场，会有不止一个航站楼，甚至航站楼之间距离较远，旅客需要在各个航站楼之间来往。机场旅客捷运系统的出现，在提高旅客出行效率上发挥了关键作用。
新加坡樟宜机场捷运系统
台北桃园国际机场旅客捷运系统
巴黎戴高乐机场 CDGVAL 连接三大航站楼、卫星厅及停车场
纽约肯尼迪国际机场快线长达13公里 串联9座航站楼
上海浦东旅客吞吐量增长近10%，达到6598万人次，晋级全球10大榜单
为了满足未来2020年8000万人次吞吐量的大客流量需求，上海浦东机场正在建设S1、S2卫星厅， 即将要开通的机场快线将实现T1至S1，T2至S2（航站楼至卫星厅）之间的客流输送。这两个卫星厅将是机场航站楼的补充部分，在航站楼不能满足近机位时，可通过卫星厅解决特大规模机场的靠桥停机位问题。旅客在航站楼完成值机办票安检后，可前往卫星厅从对应的登机口登机。旅客乘坐摆渡车上下飞机的状况将大大减少。
我天朝人口众多，国际上机场内部捷运流行的胶轮APM系统不太符合国情，所以浦东机场旅客捷运系统采用了以钢轮钢轨为代表的地铁车辆，4A编组，国际上尚属首次，运量杠杠的~~
但一样会做到全自动运行
正线无人自动存车
24小时不间断运营
纯自主系统，突破了国际机场捷运系统技术垄断
