据了解，由中铁十九局承建的连淮扬镇铁路标段线路全长58.801公里，途经淮安、扬州两市。主要工程包括特大桥4座、大桥1座、中桥8座，其中，宝应特大桥是施工难度大的重难点工程之一。“这个连续梁是有砟轨道双线预应力混凝土连续梁，位于宝应特大桥673#墩-676#墩处。”项目相关负责人介绍，宝应特大桥全长24.051公里，该连续梁上跨331省道，共设3个合龙段，两个边跨合龙段、一个中跨合龙段。
“我们先按照设计要求，先边跨合龙，后中跨合龙，采用全封闭挂篮施工，正常使用条件下梁体结构设计使用寿命100年。”该项目现场负责人介绍，由于这个连续梁上跨331省道，车流量较大，给施工也造成一定难度。
据规划，连淮扬镇铁路北起连云港，经淮安到扬州，后跨长江至镇江，全长约305公里，其中扬州段约132公里。根据设计，连淮扬镇铁路线路等级为客运专线，设计行车速度为250公里。截至7月15日，连淮扬镇铁路扬州段全线累计建成桥梁灌注桩31009根，占总量的93.59%；承台3708座，占89.03%；墩身3533座，占85.40%；架梁1216榀，占31.24%。
连淮扬镇铁路与宁启复线扬州段将构成“十”字形铁路枢纽，发挥扬州铁路承南启北、横贯东西的枢纽作用，成为京沪线上重要节点城市。建成通车后，包括宝应在内的扬州所辖6个县（市、区）将全部通上高速铁路，高邮、宝应将告别“地无寸铁”的历史，扬州全境迈进“高铁时代”，从而更加有力地推动沿江、沿河区域协调发展和中心城市“一体两翼”联动发展。
