4月17日，记者从位于成都新津的成都中车长客轨道车辆有限公司（下称“成都中车长客”）获悉，该公司生产的首列“成都造”地铁5号线A型铝合金车体已于近几日正式下线，这标志着该公司的“成都造”A型铝合金车体进入了批量生产阶段。
“这就是下线的首列车体，目前已经进入了装配生产阶段，现在可以看到的是工人正在根据外观设计，对它进行涂装。”4月17日上午，记者走进成都中车长客，该公司生产部部长闫斌在生产现场介绍。
据了解，2017年，成都中车长客获得了成都地铁5号线62列、地铁8号线43列、地铁9号线25列的订单。
“在地铁车辆制造过程中，从车体、涂装、整车组装到调试试验，我们已全部实现‘成都化’。”闫斌介绍，成都中车长客位于新津天府新区南区产业园，通过几年的发展，已成为集城际动车组、地铁车、现代有轨电车制造、检修、维护服务三位一体的轨道交通装备高端制造产业基地，目前已经具备全线年产800辆车的生产能力，对城轨车的所有车型实现了生产能力上的全覆盖，“可以说，以后成都地铁都可以实现‘成都造’。”
记者当天在现场了解到，为了努力实现闫斌所说的“以后成都地铁都可以实现‘成都造’”，成都中车长客致力于在各方面提升自身的技术实力。例如焊接部分，该公司的每个焊接工人都必须拿到国际认证的相关资质的证书，并通过了“试件”的合格测试后，才能真正进入实际生产。该公司还建成了“西南地区唯一一家国际焊工和国际焊接无损检测人员培训考试基地”，截至目前，其借基地优势，已为自身和其他轨道交通企业培养了2期国际焊工、3期无损检测人员，共计70多人次。“通过焊接技术人才的培养，不断抢占技术高地，迅速形成了批量生产铝合金车体的能力，增强了‘成都造’在全国轨道交通行业的竞争力。”该公司车体车间主任侯平蕴介绍。
在成都地铁5号线A型铝合金车体的生产上，成都中车长客2018年内将交付部分5号线的订单。另外，在2018年6月底，该公司还将完成成都地铁3号线B型车的相关订单交付。
针对成都市民非常关注的载客量的问题，成都中车长客相关负责人介绍，目前，成都的1、2、3、4号线均采用B型车，从5号线开始采用A型车。A型车每列8台，载客量约3456人，每台车可载432人左右，B型车每列6台，载客量约1880人，每台车可载314人左右，“在载客量上，有大幅增长”。
根据成都中车长客的介绍，铝合金车体是轨道车辆发展的重要方向，其具有轻量化、节能降耗、有利环保，具有优良的耐火与耐电弧性，具有耐腐蚀性，便于加工、制造、维修等特点。目前，在欧洲城市轨道车辆市场，铝合金车体占据了70%的市场份额，在日本，不锈钢和铝合金城市轨道车辆各占据了50%的份额，在高速铁路市场，铝合金车体几乎占据了世界95%以上的市场份额。
另据悉，目前，新津县已经汇聚了成都中车长客、新筑股份、阿尔斯通等龙头企业，招引了山东朗进、北京交控等配套企业，逐渐形成了集科技研发、勘察设计、工程建设、装备制造、运营维护于一体的产业体系。
“就我们公司来说，据估计，2019年可实现年产值100到200亿元，带动配套产业实现年产值200到300亿元。”成都中车长客相关负责人介绍。
