今天，上海至苏州至南通铁路一期（以下简称沪苏通铁路）开通运营。这条新线虽然全长只有143公里，设计时速也只有200公里，但它却有着独有的重要性，不仅大大缩短上海与南通及苏北地区的时空距离，极大便利沿线群众出行，也是时隔9年后上海新增的一条直接与上海连接的铁路新线。它对增强上海中心城市辐射带动作用，推动长江三角洲区域一体化发展，具有重要意义。
苏通需要这座桥
沪苏通铁路北起江苏省南通市，从既有南京至启东铁路赵甸站引出，经南通市通州区，向南跨越长江，经江苏省苏州市的张家港、常熟、太仓市，终到上海市嘉定区。全线设赵甸、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭西9个车站。
这条新线的开通，让南通等原本与上海之间铁路旅行不太方便的城市，一下子缩短了与上海的时空距离。南通与上海之间铁路出行最短时间从原来的3.5小时左右压缩到1小时6分钟；扬州、泰州民众也可通过连接沪苏通铁路的宁启线直达上海。
沪苏通铁路开通运营初期，铁路部门将按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，每日开行旅客列车最高44.5对，开行货物列车6对。开行列车主要为南通至上海虹桥9.5对、上海至南通4.5对、南京至上海虹桥1.5对、上海至南京5.5对、扬州至上海虹桥1对、上海虹桥至泰州1.5对、泰州至上海2对、黄山北至扬州（泰州）1对、南京至杭州南1对、启东至杭州南1对、启东到上海虹桥1对、上海至亳州南（阜阳西）1对、上海虹桥至（阜阳西）亳州南1对（具体开行日期以车站公告为准）。
上海需要这座桥
严格意义上说，沪苏通大桥并不架设在上海土地上；不过，无论是桥与路的终点，抑或是上海人对这座桥的情感，怎样“名里带沪”都算不得牵强。上海之于沪苏通大桥和铁路，也是有刚需的。比如，填补上海东部地区干线铁路的空白，使上海与江苏及沿江、沿海城市联系更加便捷，并进一步提升自贸区临港新片区、浦东综合交通枢纽、外高桥港区等重点区域的铁路服务能力等。从城市经济地理的角度来看，承接产业转移也好、扩张资源禀赋也罢，上海也需要依托路网建设强化对长三角地区的集聚辐射功能。事实上，沪苏通大桥和铁路通车后，就形成了“上海—苏州—无锡—镇江—南京—扬州—泰州—南通—上海”的环形铁路网。如此一来，不仅缩短了上海与苏中、苏北地区的时空距离，也进一步推动人流、物流、信息流的交融互通，这对于加快建设“五个中心”和具有世界影响力的社会主义现代化国际大都市的上海来说，无疑是裨益长远的。
长三角更需要这座桥
区域一体，交通先行。历史地看，铁路承载着经济“输血”的重任。在此前公开的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中提出，到2025年基础设施互联互通基本实现，轨道上的长三角基本建成。不久前，国家发展改革委、交通运输部印发《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》也提出，到2025年，要加快构建长三角地区现代化综合交通运输体系。无论是“1小时通勤圈”，又或者“1小时都市圈”，对于江河交错的长三角地区来说，路桥建设是必要前提、是先决条件。
桥飞两岸，路通八方。长三角长期是经济和工业实力最强的地区，而苏沪地区显然是核心所在。正如网友所言，有了沪苏通大桥和铁路，起码便利于沪苏通三城率先发展成为长三角中高度一体化、同城化的“金三角”。长远而言，沪苏通大桥和铁路通车，江苏北部乃至长三角北翼，与上海的关联度将再上台阶，高铁通道在缩短时空距离、降低商务和出行成本的同时，必会重塑和提升长三角北翼地区的产业结构。沪苏通铁路承南起北，是纵贯东部沿海区域的重要交通节点，与通苏嘉甬铁路、锡通高速公路两条“大动脉”同向发力。某种意义上说，沪苏通铁路是长三角交通一体化的开路先锋，驱动着长三角交通一体化突飞猛进。
飞跃扬子江，龙腾长三角；大桥长虹卧波，铁路联通天下。沪通苏长江公铁大桥和沪苏通铁路的开通，让不少曾经的“交通末梢”成为今日的“枢纽之地”，让交通版图互联互通成为一体化、同城化的号角。如果说沪苏通大桥是为长三角定制的，那么，沪苏通铁路和公路就是为“通达”定制的。一座桥、一条路，一组航线、一段前程，海陆空联动，江河海奔涌。今天，我们看到和听到了更美好的沪苏通发展愿景，也更坚定了按下落实长三角一体化发展战略加速键的决心。
当然，我们更期待沪苏通大桥和铁路成为撬动区域发展的支点，进而真正打通我国沿海发展轴，引领沿海经济要素向内陆深度辐射，在更高质量发展的路上提供经验和示范。
目前，直接连接上海的新建铁路，除了2010年7月1日开通的沪宁城际铁路、2010年10月26日开通的沪杭高铁（沪昆高铁沪杭段）、2011年6月30日开通的京沪高铁，就是今天开通的沪苏通铁路了。所以对上海来说，这是时隔9年后新添一条“外联大通道”。
沪苏通铁路开通运营后，将进一步提高铁路过江通道运输能力，完善长三角地区铁路网布局和区域综合交通运输体系，大大缩短上海与南通及苏北地区的时空距离，极大便利沿线群众出行，对增强上海中心城市辐射带动作用，推动长江三角洲区域一体化发展，具有重要意义。
沪苏通铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道，也是京沪第二通道的重要组成部分，北起江苏省南通市，从既有南京至启东铁路赵甸站引出，经南通市通州区，向南跨越长江，经江苏省苏州市的张家港、常熟、太仓，终到上海市嘉定区，全长143公里，设计时速200公里。全线设赵甸、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭西9个车站。
沪苏通铁路是国家 “八纵八横”高铁网沿海通道，也是京沪第二通道的重要组成部分。开通运营后，沪苏通铁路向北经在建的盐城至南通铁路和已建成运营的连云港至盐城铁路、南京至启东铁路、新沂至长兴铁路连接苏北、鲁东地区，向南经上海至昆明高铁等连接浙江地区，将进一步提高铁路过江通道运输能力，完善长三角地区铁路网布局和区域综合交通运输体系。
作为沪苏通铁路的重要控制性工程，世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥——沪苏通长江公铁大桥今天也正式建成通车。大桥施工难度极大，催生出一批新材料、新设备、新技术、新工艺，使得大桥成为领跑世界的超级工程。
