记者从铁路成都局集团有限公司获悉，8月10日23时33分，首趟列车K585次列车于从涪陵站驶出，标志着新建渝怀铁路二线涪陵至中嘴段开通运营。
渝怀铁路二线涪陵至中嘴段全长约74公里，为国家I级铁路，设计速度120公里/小时，本段线路设涪陵、白涛、白马、新白马、土坎、武隆、中嘴7个车站，其中，新白马车站为新建站，其余车站为既有车站升级改建，同时关闭磨溪和白沙沱2个既有车站。该段线路共有桥梁26座、隧道19座，桥隧比达89.5%。工程于2015年底开工建设，2020年6月完成线路铺架，7月24日开展静态验收，7月27日进入动态检测阶段，8月10日开通运营。
据中铁二院项目总体负责人姚向奎介绍，本段地形地质构造复杂，不良地质发育多，施工安全风险高，沿线穿越了乌江峡谷区、武陵山谷地区、溶蚀丘陵、溶蚀槽谷区。为应对不良地质条件，全线多采用“桥隧代路”方式修建，桥隧比例高，新建的白沙沱隧道、新武隆隧道、涪陵乌江右线大桥“两隧一桥”尤为典型。
白沙沱隧道全长10004米，为全线控制性工程，软弱围岩占比高达55%，主要不良地质有岩溶、煤层采空区、煤层和瓦斯等，特殊岩土有石膏、膨胀岩、人工弃渣等。白沙沱隧道为高瓦斯隧道，瓦斯段全长近2km，揭煤层次数之多在目前国内铁路高瓦斯隧道中极其罕见,这对施工期间安全造成极大影响。施工人员严格遵守作业规范规定，优化通风条件，实施防突快速揭煤掘进方式，保证安全施工通过煤层段落，成功穿越了12次瓦斯煤层段，其中具有高瓦斯突出威胁煤层6次。
新武隆隧道全长9442米,为I级高风险隧道,多次穿越溶沟、溶槽、溶洞、暗河等。针对预估日涌水量高达836万立方米的暗河，施工人员采用“先引排后穿越”的处理方式，设置9个辅助坑道组成完善排水系统引排岩溶水，通过加强超前支护并设置桩基托梁跨越暗河段，确保了隧道施工及开通运营安全。
涪陵乌江右线大桥全长460.1米，主跨192米，采用连续刚构跨越G319国道与乌江。该桥成功解决了深水基础、不等高墩、不对称边跨、最大跨径、曲线连续刚构、边跨入隧6大技术难题，攻克了深水倾斜裸岩水下精准爆破、大型双壁钢围堰跨江浮运、大跨度不等跨连续刚构等施工难题，为日后同类桥梁建设积累了宝贵经验。
渝怀铁路二线是在渝怀铁路单线旁边增建第二线，在重庆枢纽与成渝、襄渝、渝黔铁路相通，向东南在怀化与焦柳、沪昆铁路相连，是西南地区与中南、华南、华东地区客货交流的便捷通道。渝怀铁路二线全线开通后，将进一步完善西南铁路网布局，有效缓解川渝地区东出铁路对外能力的紧张状况，对促进区域经济交流和旅游业发展，推动武陵山区脱贫攻坚、川渝地区经济发展和新时代西部发开发战略具有重要意义。
据了解，渝怀铁路二线重庆至涪陵段已于2013年12月开通，中嘴至秀山段建设正按计划有序推进。
