近日，随着秀灵路站至明秀路站区间左线盾构机盾尾缓缓的推入明秀路站接收套筒内，标志着历时22个月的南宁轨道交通5号线一期工程最后一条区间双线贯通，为5号线顺利开通试运营奠定坚实基础。目前，南宁地铁5号线全线16个车站已经全部封顶，下一步将进入大规模机电和进场装修阶段。
地铁5号线转入附属设施施工阶段
记者在地铁5号线广西大学站在建项目内看到，南宁地铁5号线已经成功在新秀公园站至广西大学站区间隧道下穿地铁1号线，机电、系统布纬陆续进场，各项附属设备安装工作也在有序开展。据了解，该站地下有三层，负一层是站厅，负二层是设备层，负三是站台层，距离地表有10余米。五号线投入使用后，市民从1号线换乘到5号线，可从负一层走到负三层。
据悉，5号线于2017年8月份开工，施工期间共投入盾构机20台，其中双模盾构机1台，泥水平衡盾构机2台，土压平衡盾构机17台。直到今年8月中旬，随着洞通机的移出，标志着五号线的洞构和主体车站基本完成，目前已全面转入附属设施施工阶段。
南宁地铁5号线线路全长20.2公里，区间南起国凯大道站，途径壮锦大道、明秀西路、明秀东路、南梧大道、昆仑大道、北至金桥客运站，联系城市西南-东北方向的交通骨干线路，串联了那洪片区、江南片区、邕江北侧片区，进一步加强了邕江两岸的联通。盾构隧道总长34187米， 全线盾构隧道重难点达40余处，达到二类风险管控的3处。
其中出入段线下穿南防铁路、那罗水库、五一路—新秀公园站区间下穿邕江及老旧民宅、新秀公园站—广西大学站区间下穿已运营的1号线、秀灵路站—明秀路站下穿已运营的2号线、降桥路站—金桥客运站下穿那考河和10KV高压电线、江南公园站—周家坡区间下穿云桂铁路和湘桂铁路。
技术创新攻坚市区多个区间施工难点
“5号线的土建过程中遇到的难题较多，大大小小的风险为几十项。”南宁轨道交通集团有限公司建设分公司土建一部部长周洋介绍，5号线穿越邕江是在2号线和3号线的基础上，首次采用双模洞构机，同时双模洞工也是全国首次真正意义上用在项目施工中。施工中穿越了市区很多老旧建筑物，和其他的一些水系。
令周洋印象最深的是秀灵路站至明秀路站区间——广西大学站内的五号线下穿1号线施工，由于车站周边存在高大建筑，加上临近正在运行的1号线，每一项工作都要细到极致。洞构在穿越1号线既有车站的过程中水平为斜45°穿越，施工难度高。区间隧道和1号线车站的交角基本上在45°，洞构机在穿越车站时，刀盘要去磨1号线既有的连续墙，磨墙的时候是斜穿的，容易产生偏磨，而5号线隧道与1号线隧道之间的距离只有两米多，对于洞构机的控制和既有车站的安全有一定的影响。
此外，在五一立交站至新秀公园站区间，洞构需要从老旧民宅穿越邕江到达新阳路站，穿越过程中有着达到30多栋安全鉴定等级为C（危房）的民宅。为了确保绝对的安全，施工方与所在街道办、社区召开协调会沟通会和现场说明会等方式对于其中39栋进行了疏散处理，疏散了500多户，1700多人次。
“下穿完成后，我们对所有的房屋都进行了复测，建筑物累计沉降最大仅6mm，满足了安全性的要求，百姓都回迁了回来。”周洋说道，目前，南宁地铁5号线全线16个车站已经全部封顶，下一步将进入大规模机电和进场装修阶段。
