6月10日清晨4时许，闷热的隧道里在众人的注视下，最后一根长钢轨稳稳吊入隧道并顺利安装，宣告深圳地铁1号线鲤鱼门—前海湾区间完成了694.45米——深圳地铁单次换轨最长的作业。
2018年以来，深圳地铁已完成了12次换轨作业，总长度800余米。地铁的换轨施工将使轨道设备的安全性明显提高，列车和钢轨之间磨合也将更为服帖，列车运行更加平稳和舒适。
奋战6小时换轨694.45米
据深圳地铁运营总部介绍，本次鲤前区间（鲤鱼门站至前海湾站）换轨作业的线路长度为694.45米，是深圳地铁单次换轨最长的作业。
记者了解到，由于地铁隧道内空间狭小，且布满了各类设备，因此施工的难度大、风险高。而由于换轨作业只能在地铁停运的短短几小时进行，深圳地铁的工作人员还必须与时间赛跑。
"这次的换轨采用的是吊轨法施工。我们共组织了92人，分成锯轨组、轨条拆除加固组、电工组、扣件拆卸安装组、起拨钢轨组、线路精调检查组、出清组共7个施工小组进场施工。历经6个小时的彻夜奋战终于顺利完成。"深圳地铁运营总部维修中心相关负责人介绍，换轨后乘客最直观的感受便是列车运行更加平稳、运行时的噪音也减小了。
记者获悉，2018年以来，深圳地铁已完成了12次换轨作业，总长度800余米。"除了换轨之外，深圳地铁的轨道安全保障，还离不开日常地铁轨道巡查工、探伤工在隧道、高架段对钢轨进行全面细致的检查、保养和维护。"该负责人介绍，高科技的轨检车和探伤车也会定期给轨道"照X光"，全面排查风险隐患。
50辆巴士接驳保障乘客出行
受换轨作业影响，6月9日晚深圳地铁1号线桃园站—前海湾站提前结束运营。为了满足市民乘客的出行需求，深圳地铁提前一周便通过车站告示、广播、站台电视、微博、微信等渠道告知市民换轨施工的信息，让乘客提前做好出行准备。6月9日当晚，深圳地铁在深大站—新安站之间启动了免费巴士接驳，共计50辆巴士在深大、桃园、大新、鲤鱼门、前海湾、新安等6个车站之间多次往返，保障了乘客的出行。
记者了解到，9日当晚1号线深大、桃园、大新、鲤鱼门、前海湾、新安6个车站加派了300余名工作人员，在站厅、各关键出入口、售票机、闸机前、站台等位置提供客流引导。此外，地铁1号线的世界之窗、车公庙、后海、宝安中心等换乘站也安排了支援的工作人员，对乘客进行解释引导工作。
"在世界之窗站我就听到广播通知了，到了深大站后在工作人员的引导下也很顺畅地坐上了接驳巴士，感觉还是很方便的。"市民施女士坦言，没有想到深圳地铁在换轨施工的同时，还能如此细致地照顾到乘客。
地铁小百科：地铁为什么要换轨？
地铁轨道是列车运行的基础，其结构包括道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备和道岔。
深圳地铁运营的维修工程师介绍，由于地铁列车车轮与钢轨长期运行接触，久而久之，内部会产生位移变形，出现不平整、磨耗、"鱼鳞"损伤等各类伤损，如不及时替换，将影响地铁的正常运营和安全性能。
深圳地铁自2004年开通以来已安全运营了14年。随着早期线路运营年代延长，轨道"保质期"临近也会开展换轨作业。地铁换轨后，地铁运行的安全性、舒适度都将明显提高。
