6月13日，首列商用“磁浮2.0版”列车正式下线，标志着科技强国、交通强国号召下的湖南磁浮产业再度升级。该列车是长沙磁浮快线技术平台上提速的又一创新型研发成果，具有速度更快、载客更多、技术更优等特点。
2016年5月6日，由湖南磁浮交通发展股份有限公司建设并运营的长沙磁浮快线正式载客试运营，迄今已安全运营两年多，运营总里程超过170万公里，载客近600万人次，被业界称为商用“磁浮1.0版”列车，也是国内首次将自主知识产权的磁浮列车应用在商用线路上。
本次下线列车为“磁浮2.0版”，是由中车株机公司、湖南省磁浮技术研究中心、国防科大、西南交大、湖南磁浮交通发展股份有限公司、中车株洲所、中车株洲电机公司、株洲联诚集团控股有限公司等单位组成的湖南磁浮研制团队，充分吸取长沙磁浮快线列车研制和运营的丰富经验，保持现有轨道形式不变，对车辆系统集成、牵引、悬浮、受流、轻量化、制动等关键技术进行的创新。
商用“磁浮2.0版”列车设计时速160公里，采用三节编组，最大载客500人。具有以下几大创新点：
世界首列短定子直线电机快速磁浮列车。采用系统工程学分析法，成功搭建了2800mm车宽的世界时速最快的短定子直线电机牵引磁浮列车平台。
牵引功率提升30% 。优化了牵引辅助系统设备设计，单位重量功率密度得以大幅度提升，其中牵引功率提升30%，辅助系统功率提升25%，悬浮电源容量提升30%，载客量提升至500人。
悬浮能力提升6吨。优化端部电磁铁设计，补偿了高速运行时端部涡流效应的影响，并优化了中间电磁铁结构设计，使整列车悬浮能力提升了6吨。
车辆设计轻量化。车辆各系统在设计时均注重了轻量化，采用了大量新结构和新材料，如：车体采用铝合金与复合材料相结合的复合顶盖等。
下线现场，长沙市轨道交通集团党委副书记、总经理、湖南磁浮公司党委书记、董事长周晓明代表公司对“磁浮2.0版”列车下线表示祝贺，发布了长沙磁浮快线运营数据并介绍了长沙磁浮快线从实验室走向商业应用的实践经验。他认为，本次磁浮技术再升级，打通了新技术到商业应用的再度创新循环。
的确，长沙磁浮快线的成功运营，并不是磁浮列车制造的终点，通过将载客运行搜集到的运行数据反馈到研发部门，各种问题和建议也会被应用到再次生产当中，磁浮列车在研发、生产、应用的循环当中，已逐步实现了从跟跑者到领跑者的跨越，制造也将在系统集成能力不断提升中完成向智能创造的飞跃！
