12月25日，由中铁十二局集团承建的新建福厦铁路二标段——石竹山隧道安全顺利贯通，为福厦高铁全线贯通奠定了坚实基础。据悉，该隧道是新建福厦铁路的两座Ⅰ级高风险隧道之一。
Ⅰ级高风险隧道
据了解，石竹山隧道全长2054米，地质环境复杂，整体埋深浅，临近石竹山风景保护区，穿越两条挤压性断层带，进出口偏压严重，隧道洞身上方5次与天然气管线平行交叉，施工难度大，安全风险高，是Ⅰ级高风险隧道。
施工单位严格执行“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的原则，严格落实业主单位东南沿海铁路福建公司隧道衬砌施工“6+1”管理措施，开挖采用三台阶七部流水施工工法。隧道仰拱施工采用24米自带逃生管道的液压仰拱栈桥，引入智能浇筑衬砌台车等先进设备，经过建设者们32个月的顽强拼搏，石竹山隧道实现了全线高风险中长隧道按期贯通的目标，为福厦高铁全线贯通奠定了坚实基础。
“这个标段目前整个施工进度完成产值占85%，隧道贯通后，在春节之后将开始进行无砟轨道施工。”
据承建方中铁十二局集团2标项目经理李保明介绍，Ⅰ级高风险评估主要有五个方面内容，第一个隧道有470米的浅埋，平均埋深只有10米；第二个隧道以软弱围岩为主，其中V级围岩占比80%以上；第三个隧道与中海油燃气管道有五次交叉，安全风险极高；第四个隧道洞口位于石竹山风景保护区，施工难度也比较大；第五个隧道穿越了两次断层，安全风险较高。为此，在整个施工过程中，承建方针对安全风险这个特点，采用了各种超前预报手段，如提前探明了前方地质情况，然后针对地质情况的风险，采用了相应的施工措施来保证安全。
据了解，福厦高铁全长277.42公里，是我国首条跨海高铁，也是福建省第一条时速350公里的双线高速铁路。二标段起始里程DK16+385.27（青潭溪大桥福州端），终止里程DK51+717.925（渔溪特大桥厦门端），正线长度33.401km（含短链1982.538m、长链51.184m），全线工程于2017年9月30日开工，计划2022年9月30日竣工通车。
