3月17日，《新建宁波至舟山铁路项目环境影响报告书》在浙江政务服务网站正式发布，线路详细走向和各车站规模、布置方案均已出炉。项目主体工程有望于年底前正式开工建设，工期6年。
甬舟铁路建成后，按照大站直达模式测算，宁波东站至舟山站用时约0.5小时，杭州东站经停宁波东站至舟山站用时约1小时，加速构建浙江省“1小时交通圈”，形成大陆与舟山岛间最为便捷的客运通道，填补浙江省最后一个设区市不通铁路的空白。并将有力推动沿线地区旅游业发展，实现宁波舟山一体化、同城化，支撑长三角一体化、“一带一路”等国家重大战略实施。
项目概况
宁波至舟山铁路位于浙江省东部沿海地区，西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，至舟山市金塘岛、册子岛及本岛。项目建成后宁波至舟山一站直达运营时分27.5min，站站停 35.1min，宁波至杭州 68.2min。
甬舟铁路是加快建设宁波都市区的重要交通基础设施、义甬舟开放大通道的支撑性运输通道、舟山融入国家快速铁路网络的重要纽带、舟山综合交通运输体系的重要组成部分、一条以长三角旅游客流为主，兼顾舟山宁波之间城际客流的快速铁路，同时还是一条战备铁路。项目建设对于加快舟山社会经济快速发展，支撑舟山战略发展目标的实现具有重要意义。
甬舟铁路工程连接宁波、舟山两地，采用“一隧三桥”的方式跨海，为集约跨海通道资源，甬舟铁路与甬舟高速公路复线跨越金塘水道采用同通道、分隧洞方案，跨越西堠门水道、桃夭门水道、富翅门水道均采用主桥公铁合建的桥梁方案。
项目推进历程：从2014年就开始了各个阶段铁路方案的不断深入研究，2018年11月20日，可行性研究报告通过国家铁路集团有限公司评审。2020年3月6日，浙江省发展和改革委员会以浙发改基础〔2020〕44 号文对工程可研进行了批复；
2019年12月，《新建宁波至舟山铁路工程初步设计》通过评审。2020年9月7日至9日，项目初步设计鉴修审查会在北京召开。2020年10月，浙江省发展和改革委员会以《省发展改革委关于新建宁波至舟山铁路初步设计批复的函》（浙发改项字〔2020〕218 号）文对项目初步设计进行了批复。
主要工程内容
甬舟铁路自邱隘站接入宁波枢纽，出枢纽后采用海底隧道穿越金塘水道，之后经册子岛、富翅岛、至舟山本岛。新建正线长度 70.137km（其中宁波市境内 23.768km、舟山市境内 46.369km），新建右线绕行长度 3.060km，另外利用既有线 6.259km。
全线大中桥梁 36 座 31.391km（其中正线左线桥梁 27 座 28.643km），隧道 17 座34.660km（含金塘隧道 16.18km），桥隧比 90.26%。
3 座跨海公铁合建桥梁总长6364.939m（西堠门公铁两用跨海大桥桥长 3105.584m，桃夭门公铁两用跨海大桥桥长1533.595m，富翅门公铁两用跨海大桥桥长 1725.76m），其中公铁结构合建段桥长4518.6m。
新建舟山动车存车场 1 处；新建金塘综合维修车间 1 处、综合维修工区 2处（金塘综合维修车间与综合维修工区合设，新设舟山综合维修工区）。新建 2 座 220kV牵引变电所（金塘变、舟山变）。
铁路等级为高速铁路（预留轻快货车运输条件），设计速度 250km/h，采用电力牵引。工程总占地面积598.31公顷，其中永久占地216.54公顷，临时占地381.77公顷。
项目投资估算总额328.261亿元，环保工程投资合计为51831.69万元，约占总投资估算总额的1.58%。计划2021年开工，2026年完工，总工期约6年。
车站设置方案
全线共设 7 个站，其中新建北仑西、金塘、马吞乔、舟山等 4 座车站；改造宁波东、邱隘、云龙等 3 座既有站，其中邱隘站为接轨车站，宁波东站、云龙站开办客运作业，增设客运相关设备及既有设施适应性改造。
甬舟铁路车站设置一览表▼
1、宁波东站
既有宁波东站曾为宁波站改造施工时过渡客运站，车站既有规模为 3 台 9 线（含正线 3 条），目前不办理客运业务，正线办理甬台温铁路列车通过作业。
本工程内容：维持车站既有规模不变，开办客运作业，主要办理枢纽内所有普速客车始发终到作业和甬金、甬台温及本线动车始发终到作业。工程内容包括：进行站房内部装修，既有站房适应性改造；预留基本站台 1 座，预留到发线 1 条；拆除既有临时天桥，新建进出站旅客天桥及站台雨棚等。
宁波东站平面布置示意图▼
宁波东站位置示意图▼
宁波铁路枢纽方案示意图▼
2、邱隘站
邱隘站为甬舟铁路宁波枢纽接轨站，本线下行线自邱隘站西咽喉区利用改建既有北仑支线贯通引出；上行线自邱隘站西端在建金甬铁路动走线预留线位贯通引出，上、下行线外包邱隘站既有车场，折向东北在北环线西侧双线并行后跨北环线至舟山方向。本工程内容：增设 1 条到发线，改造车站两端咽喉区，新设安全线 1 条，车站北仑端还建既有安全线 1 条，同时预留北仑复线接轨条件，改建后形成 7 线规模（含5条正线）。
邱隘站平面布置图▼
邱隘站位置示意图图▼
3、北仑西站
北仑西站位于宁波市北仑区西侧，小港街道江家山村附近，堰山村道与泰山西路之间，通途路东南侧。
本站为办理旅客列车到发的中间站，选址占地面积为11.2公顷。站房为线侧下式站房，设于线路右侧；社会停车场及生产生活房屋布置在站房左侧。车站设计规模为2台4线，设侧式站台 2 座，车站设 1 处进出站通道。
北仑西站平面布置图▼
北仑西站位置示意图▼
4、金塘站
金塘站位于舟山市金塘镇的西南侧、甬舟高速公路南侧，金塘镇穆岙村附近。
车站为办理旅客列车到发的中间站，为地面站。车站选址面积为17.7公顷。站房位于线路左侧，为线侧下式站房。车站设计规模为 2 台 4 线，设侧式站台 2 座。设 1处进出站地道。站对侧设金塘综合维修车间。
金塘站平面布置图▼
金塘站位置示意图▼
5、马岙站
马岙站位于舟山市定海区马岙镇北侧，马北线西侧。
马岙站是办理旅客列车到发作业的中间站。车站为办理旅客列车到发的中间站，为地面站，选址占地面积为11.7公顷。站房位于线路左侧，设计为线侧下式站房。
车站近期按 2 台 4 线设计，预留上海经洋山至舟山铁路引入 2 台面 4 线（含正线 2 条）条件。设站台 2 座；进出站地道 1 处。
马岙站平面布置图▼
马岙站位置示意图▼
6、舟山站
舟山站为高架车站，位于定海区白泉镇平湖村、沙滩头、东湖三村之间，G329国道北侧、S231东侧。
舟山站为甬舟铁路终点站，办理旅客列车始发终到作业。舟山站大里程端设动车存车场、综合维修工区及预留高铁物流基地各 1 处。选址占地18.6公顷。车站规模为 4 台 7 线，站房设计为线正下式站房。
车站东南端预留南延至东港方向线路接轨条件，出站后于预留线路右侧设动车存车场 1 处，近期新建存车线 6 条，并预留 2 条存车线及 2 条动车客运整备库线，承担本线始发终到动车组的存放任务。存车场咽喉区右侧设综合维修工区 1 处，工区与存车场间预留高铁冷链物流基地 1 处。
舟山站平面布置图▼
舟山站位置示意图▼
7、云龙站
云龙站是甬台温铁路上的越行站。既有北环线接入该站，有到发线 4 条，均为正线。云龙站为甬金铁路宁波枢纽接轨站，甬金工程拟对甬台温咽喉区进行改造，车站温州端预留接轨宁波西站条件。
本工程内容：云龙站办理客运作业，办理舟山至金华、台州方向通过动车作业。车站规模在金甬铁路 6 条到发线（含正线）基础上，新增 2 条到发线，新增岛式中间站台 2 座，设旅客天桥 1 座。
云龙站平面布置图▼
云龙站位置示意图▼
重点桥隧方案
一、金塘海底隧道
隧道全长16180m，起讫里程：DK14+533～DK30+713，为单洞双线隧道。两岸陆域采用明挖与矿山法施工，金塘水道段采用盾构法施工，盾构段长11210m，其中长8382.2m 的盾构隧道段涉及用海；隧位自宁波北仑侧下穿青峙河排涝闸附近进入金塘水道，经七里锚地、金塘锚地，下穿规划木岙港区南侧至舟山金塘岛。金塘隧道涉海段为单洞双线铁路隧道，均为盾构隧道，外径为14m，内径为12.8m，管片厚0.6m。
采用复合式泥水平衡盾构施工。采用2台盾构机从宁波与金塘分头掘进至海中对接施工，隧道土建施工工期约58个月。
金塘海底隧道平纵断面示意图▼
二、西堠门公铁两用跨海大桥
西堠门公铁两用跨海大桥位于舟山市西堠门水道上，既有 G9211甬舟高速公路西堠门大桥以北 2.8km 处。大桥施工工期 66 个月达到铺轨条件。
西堠门大桥由主桥和两侧引桥组成，全桥总长3105.584m，其中主桥（公铁合建段）长2664m，采用主跨1488m斜拉悬索协作体系桥。
主桥采用公铁合建同层布置（双线铁路+6 车道高速公路），桥面总宽度为 68m（含风嘴）；南、北两侧各布置单向三车道公路，宽16.65m；中间布置双线客运铁路，宽13m。引桥段公铁分离，本项目引桥段为铁路专用，布置双线客运专线铁路。
三、桃夭门公铁两用跨海大桥
桃夭门公铁两用跨海大桥位于桃夭门水道上，起点位于册子岛东北端，终点位于为富翅岛西北端。并行既有 G9211 甬舟高速公路桃夭门大桥跨越桃夭门水道，并位于公路大桥北侧，两桥主梁间距约 25m。施工期 4 年达到铺轨条件。
桃夭门特大桥总长1533.595m，主桥为主跨666m的混合箱梁斜拉桥，主桥长1066m，其中长度为648.5m的主桥段跨海。主桥采用公铁同层布置，桥面总宽度为66m（含风嘴）；南、北两侧各布置单向三车道公路，宽 16.25m；中间布置双线客运铁路，宽12.2m。
四、富翅门公铁两用跨海大桥
富翅门特大桥桥长1725.76m，位于富翅门大桥北侧500m处，经富翅岛跨越富翅门水道，在响礁山咀登陆舟山本岛。
桥梁全长1725.760m。富翅门特大桥采用公铁同层，仅斜拉桥公铁合建，陆地引桥公铁分离。主桥采用（66+160+388+112+60）高低塔挑臂式钢箱梁斜拉桥方案，全长 786m。主梁采用挑臂式钢箱梁，桥面总宽 56.5m，主塔为钢筋混凝土结构。
宁波至舟山铁路线路平纵断面示意图▼
