7月6日，佛山地铁2号线一期工程禅城段莲张区间左线隧道顺利贯通，标志着佛山地铁2号线距离2019年试通车又近了一步。全线建成后，从佛山城区到广州南站只需25分钟。
莲(塘)张（槎）区间左线隧道全长1035.339米，为双线隧道，线路呈东西走向，主要沿季华二路铺设，先后穿越佛开高速公路桥梁，华宝路下穿隧道等构筑物，且有部分隧道重叠交叉施工。盾构施工采用1台直径6.25米的“中交天和”土压平衡盾构机从莲塘站向张槎站方向掘进，自2017年11月17日始发，历时233天贯通。
根据佛山地铁2号线的规划设计，2号线建成后将与拟建佛山地铁4号线在张槎站、莲塘站连续两站实现“同台换乘”。也就是说，拟建的4号线通车后，乘坐2号线在这两站下车的乘客走到对面就能换乘同一方向的地铁4号线。
“这就使得在建设的时候该区间将出现2条隧道交叉重叠的现象，且隧顶最小覆土厚度仅为7m，施工要求极其严格。同时，该段地质条件差，全断面淤泥质土。盾构施工过程中如果控制不当，有可能引起严重的后果。”施工单位有关负责人介绍，叠线段双线最小净距1.28米，比隧道洞径的一半距离还小1.7米，属于恶劣地质条件下浅覆土叠线段施工，上下行隧道之间相互影响大，项目将该处施工列为一级危险源。
该负责人介绍，为了确保盾构施工顺利进行，项目部一方面组织盾构专家对项目编制的叠线段施工专项施工方案进行评审，不断优化施工方案，另一方面针对该区域地质复杂的特点，加大监测力度，并及时根据监测数据、地面巡视反馈、渣样分析、理论计算、等多方因素及时调整盾构掘进参数，保证掘进安全可控。
与此同时，项目部也安排了专职地面巡视人员24小时在盾构掘进地面位置巡视，并隔2小时汇报地面情况，对发现问题及时通报项目部相关人员及时处理。此外，项目实行领导带班制，项目负责人每日与技术人员、施工队伍人员在现场研究各项参数指标，保证出土量控制、地面冒浆、姿态下沉、地面沉降隆起超限等技术问题在第一时间得到解决，保障了莲张区间的顺利贯通。
据了解，佛山地铁2号线一期工程起于佛山南庄，与广州南站相接，线路全长32.41公里，全线设车站17座，其中换乘站10座。目前张石区间、张槎站、石湾站主体施工均已完成。全线建成后，将成为沟通广州、佛山的快速交通通道，届时从佛山城区到广州南站，只需要25分钟，对推动广佛同城、加快实现区域经济一体化，提升珠三角地区整体实力具有重要意义。
