7月6日，中铁十二局集团承建的蒙华铁路汾河特大桥全桥合龙。汾河特大桥全长7985.38米，是蒙华铁路重难点和控制性工程之一，该特桥顺利合龙，为后期轨道施工以及全线开通运营奠定坚实基础。
蒙华铁路汾河特大桥共有216个墩台，最高墩74米，高于50米的桥墩96个，桥梁孔跨形式多变，最小曲线半径仅为2000米，并有29孔节段拼装简支箱梁，技术难度大，施工风险高。此外，全桥共有3478根桩，总长近180公里，最大桩长91米，且桩基所处位置地层软弱、地质复杂，施工难度大。
建设者针对该特大桥墩身上细下粗的特点，自主研发出一种可调节模板，应用后节约成本近300万元。他们通过在墩身模板外加装外平台、在空心墩内设置内平台，对高空作业采取封闭措施，真正实现了“高空作业地面化”，即便身处六七十米的高空，也如履平地。他们采用“日考核”的责任成本管理制度，严格控制材料节超，降本增效；严格践行蒙西华中铁路股份有限公司“质量就是生命”的管理理念，以质量分级制度为抓手，全力确保汾河特大桥工程质量。
据悉，蒙华铁路是我国继大秦铁路、朔黄铁路和瓦日铁路（山西中南部铁路通道）以后建设的又一重点煤运铁路工程，也是近年来铁路建设中投资里程最长，投资规模最大，最具影响力的重载铁路干线。开通运营后，年输送能力将超过２亿吨，届时我国不仅有“西煤东运”，更有了“北煤南运”，对优化国家能源战略布局、开发蒙陕甘宁地区煤炭资源、保证鄂湘赣等华中地区能源供应、促进西部大开发和中部崛起战略的实施，有着重要的战略意义。
