7月11日，西安地铁临潼线（9号线）传来好消息，灞桥区为地铁建设开辟了征地拆迁“绿色通道”，如今，洪庆站和田王站已经全面施工，作为9号线唯一一段纯人工暗挖区间，预计2019年8月底将洞通。
洪庆站预计2019年6月底主体封顶
据了解，临潼线（9号线）四标包括洪庆站、田王站的“两站一区间”，由于该标段的管线迁改涉及排水、给水、天然气、热力、通信、电力及危爆品厂房等多方面，同时，施工需要占用企业厂房、门面房及办公楼等区域，因而拆迁的难度较大。
地铁9号线是连接临潼副中心城市与西安主城区的一条交通枢纽要道，能否实现节点工期目标，征地拆迁是关键。为了早日建成，灞桥区开辟了征地拆迁“绿色通道”，保障9号线建设有序推进。
记者在洪庆站看到，车站内正在进行施工建设，橙色的龙门吊向地下运送着材料，整个车站深25米，相当于8层楼房高，需要固定好一层之后，再持续向地下开挖。据悉，洪庆站计划明年6月底完成主体结构施工，田王站计划明年9月份完成主体结构施工。
2公里区间需人工开挖
随着地铁进入西安百姓的视野，多数人可能对现代化盾构隧道耳熟能详，但你可曾想到，很多“地下巨龙”到达不了的“脆弱地带”，只能依靠“地下掘进队”进行人工开挖。工人们蹲下身子、弯着腰，用铁锨、洋镐等“原始”工具，挖出地铁的“时空隧道”。
据地铁9号线四标总工程师陈琳琳介绍，洪庆站至田王站区间全长2公里，处于地裂带，只能通过人工暗挖进行施工，也是9号线唯一一段全部人工暗挖的区间，正常情况下每个月可掘进42米到45米，目前已完成了1.1公里。
“这也给工程的推进增加了难度，现在有200人轮流24小时不间断暗挖施工，确保了工程的进度。”陈琳琳说，施工过程中，隧道通道的洞口逐渐变大，因此施工的风险也就变大。
人工挖隧道会不会将隧道挖偏？陈琳琳说，他们在以前的设备基础上，新增加了由长安大学研制的定向磁悬浮陀螺仪来定位方向，精确度能达到3.5秒，“有这双重保障，市民朋友大可放心。”陈琳琳说，预计2019年8月将双线洞通。
全线14座车站已进场施工
临潼线（9号线）共设15座车站，其中在灞桥共设站6座，项目预计将于2020年通车试运营。
据悉，全线共计34个工点，目前已开工或部分开工30个。15座车站已进场施工14座，其中4座车站已进行围护结构及土方开挖作业，5座车站已进行主体结构施工，主体结构封顶5座；区间工点有20个，已进场开工17个，其中盾构区间始发盾构4台，暗挖区间工点已全部开工。
临潼线（9号线）共设15座车站，其中地下站13座，地面站2座。15个站点为：纺织城、香王站、纺园三路、田王、洪庆、紫霞四路、紫霞一路、芷阳五路、芷阳广场、大学城、疗养院、华清池、广场路、临潼北二环、秦汉大道。
临潼线经过洪庆、紫霞四路、紫霞一路、芷阳五路后到达芷阳广场。根据规划，临潼线将在此一分为二，呈人字形分布，辅线从芷阳广场往北先后经过行者、北田、雨金到达渭北工业园。正线经过临潼大学城、疗养院、华清池、临潼广场路、临潼北二环，终点到秦汉大道。
