由中车株机公司研制我国拥有完全自主知识产权的首列商用磁浮3.0列车在同济大学高速磁浮试验线上完成了相关试验。
3月10日，全国人大代表、中车株机党委书记、董事长周清和透露了上述消息。
该商用磁浮列车采用工业感极强的“钻石”切割外观造型，视觉冲击力强，红涂装，热情奔放。
列车设计时速200公里，充分吸收了商用磁浮1.0、2.0 列车技术优势，多项技术实现全新突破，填补国际空白，是我国科研人员完全自主打造的一款商用磁浮新产品。
相比商用磁浮1.0与2.0列车
商用磁浮3.0列车具有哪些技术亮点？
商用磁浮3.0列车创新性地采用了抗干扰性好、传输效率快的5G高频段毫米波车地无线通信技术，通过地面运行实现全自动无人驾驶。在线状态监测、大数据分析等技术能够实现对车辆、轨道、供电、运控等多系统故障的自预测、自诊断，从而确保全自动驾驶安全可靠。
商用磁浮3.0列车采用了中速磁浮长定子同步直线电机驱动，被誉为列车“心脏”的牵引电机，从车身底部被“挪”到了地面，突破了传统轨道交通牵引设备安装在列车上的限制，列车进一步轻量化，加减速及平均旅行速度得到极大扩展。相比商用磁浮2.0列车，其牵引效率提升20%，爬坡能力提升30%，加速时间缩短50%以上。
与商用磁浮1.0、2.0列车采用的接触式受流不同，商用磁浮3.0列车全球首创采用车载直线电机感应供电，低速和静止时可无线传输感应供电，彻底消除受流的阻力和受流噪声，实现了完全无接触受流“陆地飞行”，提高了乘坐舒适性。
在抱轨运行技术的基础上，商用磁浮3.0列车装载了具有自适应功能的主动导向控制系统，相比商用磁浮2.0列车，其弯道通过速度提升15%以上，抗侧风能力提高了至少2个等级，在恶劣环境中运行的适应性更强、安全系数更高。
此外，再加上磁浮交通系统既有的低噪声、振动小、爬坡能力强、转弯半径小等特有优势，商用磁浮3.0列车可实现高密度、小编组、公交化、快启快停运营，且有效降低了系统建设成本和全寿命周期维护成本，工程造价同比国内既有高速磁浮线路将大幅降低。
中车科学家杨颖介绍，商用磁浮3.0列车交通技术目前已经达到工程化和商业化的阶段，适用于距离50公里至200公里的城际与市域线路，具有占地少、选线灵活等优势。当前，我国正在加速城市都市圈和市域铁路建设，商用磁浮3.0列车市场前景将非常广阔，是城际与市域“绿色智能”交通的最佳选择方案之一。未来，通过气密性提升、气动外形进一步优化、加大地面牵引功率等技术升级，商用磁浮3.0列车还能满足高速运行的需求。
周清和表示，商用磁浮3.0列车的成功研制是落实“三高四新”战略定位和使命任务，打造轨道交通装备原创技术策源地的重要举措，承接了湖南省委省政府“做大做强湖南磁浮产业”重大使命。目前，我国已掌握了商用磁浮列车系统集成技术与关键核心技术，拥有了不同类型的磁浮列车研制平台，培育了磁浮交通系统全产业链，磁浮技术水平及产业发展保持世界前列。
背景资料
作为我国商用磁浮列车研制和推广运用的先行者，中车株机公司先后研制了商用磁浮1.0、2.0、3.0列车，完成了我国磁浮交通从时速100公里提速到200公里，从短定子直线电机驱动到长定子直线电机驱动的进程。
商用磁浮1.0列车设计时速100公里，适用于城区、旅游景区等，已经在长沙磁浮快线安全运营五年多，载客超1500万人次。今年，磁浮1.0列车还即将在湖南凤凰景区运营，届时将成为古城又一道亮丽风景线。
商用磁浮2.0列车设计时速160公里，是全球短定子（技术路线）速度最快的磁浮列车，适用于中心城市到卫星城，目前已在长沙磁浮快线投入运营。
商用磁浮3.0列车设计时速200公里，采用了长定子直线电机驱动，运用了全自动无人驾驶、复合材料车体等新技术新材料，适用于市域和城际线路，同时具备更高运行速度的能力。
2016年7月，中速磁浮交通系统关键技术研究课题、高速磁浮交通系统关键技术研究课题同时通过国家科技部“十三五”重点科技项目立项。商用磁浮3.0课题由中车株机公司牵头，采用“政、产、学、研、用”的模式，组织国内20多家科研、企事业单位联合研发。它是将现代信息、控制技术和传统机电技术融合为一体的先进智能轨道交通系统，可带动湖南千亿轨道交通产业集群和我国整个轨道交通产业发展，对轨道交通未来技术发展和国家科技创新有重大引领示范作用，使我国磁浮技术水平及产业发展保持世界前列。
