目前，福州地铁1、2号线已开通运营，4、5、6号线及福州至长乐机场城际铁路F1线正在加速建设中。为更好地匹配福州城市发展要求，支撑“东进南下、沿江向海、山海协同”的全域空间发展格局，服务引导城市发展从“单中心”向“多中心、组团式、网络化”转变，在《福州市国土空间总体规划（2021-2035年）》编制之际，福州地铁集团及时组织开展《福州城市轨道交通线网规划（2021年修编）》研究，并根据2022年2月25日省住建厅组织的专家技术审查意见修改完善。现公示如下：
一、总则
本次规划编制工作坚持以习近平新时代特色社会主义思想为指导，秉承弘扬习近平总书记在福州工作期间的创新理念和重大实践，坚持“3820” 战略工程思想精髓，践行关于建设福州“现代化国际城市”要求。坚持以人民为中心的发展思想，积极回应人民群众关切，着力推进综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通建设。坚持深入推进福州都市圈高质量发展，优化区域和城市交通体系，促进交通与城市融合发展，支撑和引领城市空间结构形成。坚持贯彻公交优先的城市交通发展战略，标本兼治缓解主城区交通拥堵和引导滨海新城发展，加强与城市空间规划衔接。坚持远近结合，统筹多层次轨道交通规划，构建“四网融合”的轨道交通体系。
二、规划年度与范围
远期规划年度为2035年，与正在编制的福州市国土空间总体规划的远期年度一致，远期线网规划重点范围为福州市中心城区。
远景规划年度为2050年，远景线网规划范围拓展至福州市域。
三、规划目标
提高轨道线网密度。远期及远景中心城区线网密度达到0.8km/km2以上。
加大轨道站点覆盖率。远期规划站点800米范围覆盖中心城区人口和岗位数达到55%以上；远景规划站点800米范围覆盖中心城区人口和岗位数达到65%以上。
提升轨道出行效率。远期福州主城区与滨海新城实现半小时直达；福州主城核心区至三江口副中心、科学城副中心及周边外围组团实现30分钟可达；单程45分钟以内通勤客流占比提升至80%；主要对外交通枢纽至福州主城区、滨海新城、科学城副中心、三江口副中心最远1小时基本可达。远景进一步强化滨海新城内部联系，空港组团、松下组团与滨海新城核心区轨道交通30分钟左右可达。
四、修编优化思路与主要内容
强化主城区轨道覆盖。改善交通拥堵，在主城区规划增加2条南北向线路、1条东西向线路。
促进滨海新城发展。在滨海新城规划增加1条南北向线路、1条东西向线路。
呼应“六城五品”发展目标。规划增加预留6条市域轨道交通线路，逐步实现全域轨道交通覆盖。
响应“东南（福建）科学城”战略布局。优化提升2条线路，实现科学城副中心快速通达主城核心区和滨海新城核心区。
五、修编后线网方案
修编后的远期线网由16条线路组成（含F1线），构成“环+放射、两网互联”的布局方案，线网总规模约621km。其中市区线12条、约424km，市域线3条、约135km，城际F1线约62km。
远景线网由20条线路组成（含F1线），线网总规模约781km。其中市区线13条、约460km，市域线6条、约259km，城际F1线约62km。整体规划形成“一环（4号线）两核（主城区和滨海新城）、三联（主城区与滨海新城3条联系通道）八射（主城区范围环线向外8个放射方向）”的网络构架。
修编后的轨道交通线网对福州市空间结构中的“两核两心七组团”的“两核”进行了强化，以福州主城核心区、滨海新城核心区为主构建了放射状线网结构，对规划三江口副中心、科学城副中心及外围七个组团都实现了覆盖，呼应了大福州“一主一副双轴两翼一区”的开放式、网络化、集约型、生态化的国土空间总体格局发展战略。
六、与上一版线网调整方案对比
对比2018年批复的线网规划修编调整方案，优化了4号线、5号线、6号线方案，完善了既有及在建线路功能；调整了3号线、原7号线（新11号线）、原8号线（新10号线）方案，进一步吻合了城市发展和国土空间总体规划；在主城区范围加密了7号线、8号线、9号线，滨海新城范围加密了12号线、13号线，进一步强化了轨道交通覆盖，并为中心城区轨道交通发展预留了一定弹性空间；新增S1-S6市域轨道交通线路，拓展了市域轨道交通网络。
七、公示时间：2022年3月21日至2022年4月20日
八、公示意见反馈邮箱：fzdtxwgh@163.com
