十三号线花城广场北站与一、三号线体育西路站恐怕要上地面换乘。根据市国规委对广州地铁的最新复函，这两个相隔约300米的车站无法连通，要转线的乘客只能出站上地面走一段路再进入另一个站。体育西路站日均换乘量超30万人次，未来加上花城广场北站，每天将有数以十万计的市民在此转线。
两个地铁站相距300米
近期换乘只能上地面
十三号线花城广场北站位于黄埔大道体育西路口旁，与体育西路站相距约300米。近日，市国规委就十三号线花城广场北站总平面规划方案作出回复，近期这两个站只能上地面换乘。
复函指，花城广场北站应沿体育西路东侧预留连接体育西路站的地下换乘通道，受实施条件的影响，近期采用地面换乘方式，应设置雨棚、自动步道等设施，改善地面换乘环境。
所谓地面换乘，可参考上海的南京西路站，三条线路在此设站，但彼此暂无法连通，转线的乘客要刷卡出站、上地面走一段路、再刷卡进入另一个车站。
地下建换乘通道
要等两小区改造
为什么预留的换乘通道不能建设？广州地铁相关负责人表示，三号线的站后折返线位于体育西路下方，导致换乘通道无法在体育西路下方设置，只能设在马路东侧，但现时道路两侧建筑物密集，不具备实施条件，因此采用地面换乘方案。
广州地铁表示，需待育蕾小区和六运小区进行旧城改造时，才能兴建换乘通道。这两个小区始建于20世纪八九十年代，楼龄约二三十年，正在加装电梯，目前看不到整体拆迁改造的迹象。
至于国规委复函中提到的雨棚、自动步道等换乘设施，需占用并切割体育西路的人行道空间。地铁相关负责人表示：“要视乎实际情况才能决定是否有条件实施。”
建议：
借十号线车站打通两换乘站
负责地铁设计的内部人士透露，围绕花城广场北站、体育西路站，还有由三号线拆解出来的十号线车站，他们前后“做了几十个方案”。
“最好的方案是将十号线车站设置在花城广场北站和体育西路站之间，把这两个站连通，实现四条线路（一、三、十、十三号线）的便捷换乘——尤其是三号线与十号线换乘距离很近，让拆解三号线给市民造成的不便降至最低。同时也扩大体育西路站的空间，缓解长期以来的拥堵。”但是，该方案需拆迁几栋居民楼，会增加投资。
按照目前规划，十号线车站设在天河路上，在此交织的四条线路彼此换乘要走很远：十三号线花城广场北站须上地面走300米去体育西路站，体育西路站和十号线天河路站距离也是300米，花城广场北站到天河路站步行距离更是长达800米。
