为了深化铁路运输供给侧结构性改革，实现“交通强国、铁路先行”的战略目标，提升接触网作业车的运用管理能力，2022年6月9日—10日，国铁集团邀请了来自国铁集团供电系统、特种车辆制造商、大部件供应商的多位专家为18个铁路局集团共200多名技术和相关管理人员开展了接触网作业车的运用管理线上培训，福伊特驱动是唯一一家作为讲师分享液力传动箱技术与应用的车辆大部件供应商。
铁路特种车辆的功能和作业特点决定了它需要高可靠性、结构紧凑、操作和维护简单的内燃驱动系统，福伊特液力传动箱完美契合了这些需求。
福伊特液力传动箱，可以追溯到上世纪30年代。1932年，福伊特在德国赫尔曼·费丁格尔教授发明的液力传动原理的基础上制造出第一台液力传动箱，功率60kW，用于轨道车辆，并于1937年应用于德国铁路的VT 767 602型接触网作业车上。
1937年，福伊特为接触网作业车提供液力传动箱
- 1905 年，德国赫尔曼·费丁格尔教授发明了船用液力变扭器。
- 1929年，赫尔曼·费丁格尔教授发明了液力偶合器，通过流体动能，扭矩几乎不受损耗就可以得到有效传送，同时速度也得到有效控制。
- 1967年，福伊特为中国铁路提供了第一台液力传动箱。
- 至今，福伊特已研发出涵盖各种应用、各种功率等级的液力传动箱产品
随着中国高铁的迅猛发展，铁路特种车辆的需求更加的多元化。福伊特液力传动箱为自动多循环圆传动箱，使用液力变扭器、液力偶合器和液力制动器等核心元件，具有无牵引力中断、无级自动调速等优良特性，可以全方位满足特种车辆的牵引要求。已开通十余年、世界上海拔最高的青藏铁路，因高原大气压、环境以及温差等多项影响因素，对液力传动箱的性能和稳定性需求非常之严苛，而应用于此项目的福伊特液力传动箱能够与新一代6缸柴油机完美匹配，输入功率可达350kW，堪称捍卫天路的高原卫士。
除此之外，安装在液力传动箱上的福伊特驱动控制器(VTDC)可以实现更复杂的控制功能，记录运行数据，进行故障诊断。通过与车辆控制系统的实时通信，还可以实现液力制动与车辆机械制动的联合制动，大大改善车辆在长大坡道上的运行性能，减少制动磨耗。
福伊特驱动一直是世界领先的驱动设备、技术和服务供应商，在中国，福伊特液力传动箱已应用于几十种轨道特种车辆平台上。针对轨道工程车在速度和自动化程度方面要求更高、可靠性需求更强的未来发展趋势，福伊特驱动也将继续秉持创新精神，研发并提供更先进的、可靠稳定性的产品，助力中国乃至世界铁路交通向前迈进。
