8月8日上午，随着盾构机机头缓缓从安子站北侧的盾构接收井“破壁而出”，至此，地铁1号线西海岸段首个盾构区间实现左线贯通，为下一步盾构区间结构施工创造了有利条件，更为实现右线贯通目标吹响了号角。
据悉，该盾构区间位于长江东路及新港山路下方，局部进入中冶爱彼岸北侧地块，长江东路及新港山路为西海岸新区主干道。该区间左线全长940．54米，盾构掘进累计历时8个月，其间先后克服填海回填软弱地层、下穿大尺寸雨水暗渠、重要带压市政管线、岩层上软下硬等地质风险，风险源多，施工难度大。
青岛地铁1号线全长60公里，区间总长约50．9公里，除矿山法区间外，拟投入8台TBM掘进机和12台盾构机，采用机械化掘进的区间总长度约为33．44公里，占1号线区间全长约66％，是目前青岛市机械化程度最高的在建地铁线路。
地铁1号线为南北走向线路，形成了贯通青岛市南北的快速轨道交通走廊。全线共设地下车站40座，车辆段2座、停车场1座，控制中心1座，主变电所1座。线路南起峨眉山路站，北至城阳区东郭庄站，途经黄岛汽车站、青岛火车站、火车北站、流亭国际机场、汽车北站等重要交通枢纽，是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊，可与轨道线网中的11条线路进行换乘，从而实现线网间互联互通和资源共享。
