从成都轨道集团建设分公司获悉，昨日凌晨4点30分，经过两个昼夜的奋战，有轨电车蓉2号线首开段正线接触网“热滑”试验完成。
新样式 接触网立柱简洁美观
在不少人的印象中，电车车顶上都有一条“丁丁猫”，这是电车的天线，是连接车辆与接触网用的。“为使城市道路保持简洁美观，降低对交通的影响，有轨电车蓉2号线接触网通过技术创新，采用了由新型弹性悬挂装置组成的接触网系统，较传统接触网去除了复杂的拉线，使其结构更简单。此外，接触网大雁型支柱的研究应用，使接触网整体造型更美观，大大提升了城市景观。这还取得了相关专利。”成都轨道交通集团建设公司有关负责人表示。
记者看到，这种外观呈“T”字形的接触网立柱占地少，样式简洁大方。值得一提的是，因为在交通繁忙的大路口设接触网会对交通产生影响，为此，蓉2号线在大路口采用超级电容供电代替接触网供电，不仅使城市道路简洁美观，也可降低对交通的影响。
除了立柱非常独特，蓉2号线的轨道也极具特色——镶嵌在草地上的轨道，可以让乘客有一种“草上飞”的感觉。“蓉2号线首开段全线铺设无缝线路，引进高铁CPIII控制网测量技术，提高了轨道铺设施工精度，有效降低了车轮与轨道之间的振动和噪声，使车辆行驶更加平稳，乘坐舒适度更好。”该负责人向记者介绍。
准备早 半年人工测量数据近千条
何谓“热滑”？据介绍，“热滑”试验是实现“车通”的关键步骤，指车辆在新建线路上首次从接触网受电后带电运行，可以验证供电及接触网的各项指标的符合性和功能的可靠性，也是对接触网系统、变电所设备、轨道、限界及车辆等相关设备的综合测试。
“基于新形式、新材料的使用，公司为确定其稳定性和安全性，在接触网施工完毕后的半年多里，安排施工标段进行了长期的观察，人工测量数据近千条，确认接触网的参数符合‘热滑’要求。”该负责人说。
为确保“热滑”工作顺利进行，成都轨道交通建设公司提前一个月安排施工单位对供电系统、接触网系统进行全方位的检查和调试，细致地测量和检查了其稳定性和安全性。8月6日，该公司组织完成“热滑”方案审查，并系统梳理了“热滑”的前置条件，最终确定8月8日晚上线“热滑”。
本次“热滑”工作分两天进行——8月8日晚，有轨电车以10公里/小时的速度，从郫温定修段出发沿上行线至起点站合信路站，折返后再沿下行线至终点站晨光站，最后回到郫温定修段，“热滑”试验全程13.7公里正线，经过12个车站；次日，有轨电车以30公里/小时的速度，按相同路径进行“热滑”。
“此次‘热滑’试验全程实时监控弓网关系，过程中受电弓在接触网上受流平顺，无碰弓、钻弓现象，表示弓网关系满足设计要求。‘热滑’工作的顺利完成，标志着有轨电车蓉2号线首开段即将进入综合联调阶段。”该负责人表示。
蓉2号线列车 既可美美地看风景 也是美美的风景线
天空蓝的颜色，稳重大气但不失时尚感的整体造型，车体前端的两个大车灯就像两只萌萌的眼睛，穿梭于城市之间，本身就是一道靓丽的风景线；车厢颜色，设施人性化，大面积车窗让人视野开阔，方便看到窗外的风景——这就是“成都造”蓉2号线列车。
有轨电车蓉2号线秉持人性化设计理念，采用100%低地板设计，车辆地板与站台齐平，方便乘客和轮椅上下，对老年人、儿童及残疾人而言，抬脚即可轻松上下车；当乘客在地铁、公交枢纽转换时，即使携带大行李箱，也能更轻松快捷。坐椅造型符合人体工程学要求，与乘客坐姿流线吻合；车内扶手立柱和吊环数量排布合理，有效地分隔了坐席与站席的安全距离，既有空间感也满足了高峰期乘客把握的需求。车内还配备了爱心坐席，为有特殊需要的乘客提供便利。充足的到站显示屏幕让不同位置的乘客均可以看到到站信息，乘客可提前调整位置，方便快捷上下列车。车头的“大眼睛”车灯功能性很强——转弯时环形灯下半部分会变成橘黄色，同侧面行车灯、示廓灯一同闪烁，起到警示行人的作用。
将于年底“服役”的蓉2号线车辆含5节列车厢，载客量定员300人，最大载客量约380人。
项目名片 有轨电车蓉2号线是我市首个“一起点两终点”的轨道交通项目
该线路呈Y型布局，线路全长约39.3公里，其中首开段起于天润路合信路站，终于郫温路晨光站，全长13.7公里。蓉2号线连接青羊区、金牛区、高新西区与郫都区等区域；沿线串联起电子科技大学、西南交通大学、西华大学等知名院校及菁蓉小镇、高新综合保税区、工业园区等片区；建成后可与地铁4号线、6号线、9号线等多条地铁及市域铁路进行换乘。
