8月22日至23日，由铁道学会、中铁股份有限公司主办，中铁二院承办的“复杂艰险山区高速铁路修建关键技术”学术研讨会在成都拉开帷幕。记者从会上获悉，川藏铁路将建数十座10公里以上的特长隧道，其中最长隧道为42.5公里的易贡隧道。
川藏铁路东起四川省成都，向西经雅安、康定、昌都、林芝到拉萨，线路依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷地区五个地貌单元，先后跨越大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、易贡藏布、雅鲁藏布江等七大江河，地势北高南低、西高东低，被公认是“最具挑战的铁路工程”。
仅就隧道而言，工程院副院长、科协副主席何华武介绍，为克服地形高差，绕避不良地质，川藏铁路出现了众多埋深大于1000米、长度超过20公里的超深埋超长隧道，根据目前的方案，还未开工建设的康定到林芝段、也是全线最难建设段，就有隧道843公里，隧线占比84%，其中30公里以上的特长隧道就有6座、总计204公里。这是什么概念？康林段隧道总里程比北京到郑州高铁还长！
为攻克川藏铁路建设难题，规划研究、勘察设计等前期环节开展了很多科研。川藏铁路勘察设计单位、中铁二院工程集团有限责任公司总经理、全国工程勘察设计大师朱颖介绍，在川藏铁路采用了“空、天、地”一体综合勘察，以“减灾选线”理念确定线路走向，多年来在穿越复杂艰险山区铁路建设领域形成的高墩大跨桥梁、复杂环境隧道、路基变形控制及灾害防治、牵引供电系统和监测预警等科研成果，也将运用于川藏铁路。
此外，对超大长隧、超长跨桥的运营，以及适用于艰险山区大坡道的动车组、机车车辆等关键技术，相关铁路机构和部门正在研究中。
这些研究并非无章可循。记者了解到，我国已是世界上高速铁路建设规模最大、运行里程最长的国家，在修建复杂艰险山区高速铁路方面，已开通了沪昆、贵广、成渝、西成等多条高铁，面对复杂艰险山区修建高铁这块“硬骨头”，勘察设计单位、科研院所等机构积累了可成体系的技术创新成果。
此次在蓉召开的学术研讨会，聚集了工程院的6位院士，以及全国高校、科研院及铁路建设全产业链上的近300名知名专家，他们对“复杂艰险山区高铁修建关键技术”研究报告集体把脉，以期形成高铁穿越复杂艰险山区修建关键技术的研究、建设最新成果。这些成果将运用于川藏铁路、成兰铁路等在建、拟建或规划中的复杂艰险山区铁路。
