作为上海北大门的宝山,在长三角一体化的大背景下,已成为上海北重要的核心交通枢纽,其交通网络的完善也是备受关注。公共交通上除了轨交7号线、1号线、3号线自西向东分布,每一条都通往中心城区之外,《宝山2035总体规划》中更是提及,要在现有交通轨道基础上新增多条新线路,建成之后,宝山区将成为坐拥轨道交通最多的传统中心城区。
宝山为了让每一个区域的居民出行便捷,更是重磅规划了5条小轨交,全面穿梭于宝山众多区域以及轨交之间,实现零距离换乘,解决宝山最后3公里的出行问题。
5条小轨交解决宝山最后3公里生活圈
最后3公里的交通网是宝山多个区域始终想要着力去解决的,此次5条小轨交(局域线)的规划着实让人振奋人心。这5条线路分别为:
T1线(罗罗线):将衔接轨交7号线美兰湖站,连接宝山南北向,服务北郊未来产业园核心区、罗店老镇、罗泾镇;
T2线(罗淞线):将连接轨交1号线富锦路站,3号线江杨北路站,连接宝山区东西向,服务月扬工业园区与月浦镇居民;
T3线(顾宝线)将衔接轨交7号线顾村公园站、1号线宝安公路站,3号线宝杨路站,连接宝山区东西向;原有宝山的轨交多为南北向,缺少东西向的互动融合,T2线与T3线的建立将实现多点串联并贯穿宝山的交通网络。
T4线(滨江线)则将衔接轨交3号线淞滨路站、江杨北路站,服务滨江产业发展带;
T5线(远景预控线路),沿蕴藻浜南岸设置,同时服务吴淞转型地区的南北向交通联系。
据悉,这5条小轨交是宝山区为了改善区域内居民最后3公里生活圈而设立的,它们彼此之间增加了组团间的交通联系。所有小轨交都将设计车速在50-70公里/小时(常规轨道交通在60-80公里/小时),站间距在500-800米。
T1、T2线瞄准北郊未来产业园
今年3月,刚刚通车的APM浦江线已成功缓解了浦江镇人民轨交8号线下车后的“最后一公里”出行难问题,而未来宝山的小轨交公交线路中的几条也将采用胶轮路轨全自动无人驾驶APM 制式(旅客自动运输系统),其中就包括最早开工建设的T1(罗罗线)以及未来规划中的T2线。
据悉,T1(罗罗线)位于宝山北部,整条路段长13.3公里。其最大程度的兼顾罗店镇-北郊未来产业园-罗泾镇沿线需求,南起轨交7号美兰湖站,沿抚远路-罗宁路北-潘泾路北上。而T2更是可以结合T1打通轨交1号线(富锦路站)及轨交3号线(江杨北路站)。让本身在近郊缺乏联系的三条上海南北走向主交通干线全面链接,据悉,这两条小轨交将会在2020年前开通使用,未来市民可方便快捷地进入各个纬度的上海传统中心区域。
值得关注的是,这两条小轨交几乎就是为了上海北郊未来产业园量身定做的。上海北郊未来产业园参照浦东金桥的成功开发经验打造产业新城。园区在快速引入高新企业进驻的同时,也会对居住、人才公寓、教育、医疗、文化、商业、休闲和交通等几乎所有生活配套设施都进行最大限度的完善。
T1、T2线的穿梭,无疑将大大方便产业园区工作生活的人们的出行,同时也提速了产业园区与市区各地的连接,进一步为提升北郊未来产业园的发展环境提供支持。
在此基础上,宝山整体的开发和发展将通过大轨交、小轨交的综合作用而一日千里。目前,上海北郊未来产业园已经吸引到万科智造首发作品——万科启宸项目,共同建设北郊国际住区,而宝山逐渐完善的交通网将为未来居民提供更好的居住体验。
