6月20日，东小营南站最后一块顶板将完成浇筑，北京地铁6号线南延工程东小营南站提前五天实现主体结构封顶，该站土建工程基本完工，进入设备安装和装饰装修阶段。
6月20日，北京地铁6号线南延工程东小营南站主体结构将实现封顶。新京报记者 王贵彬 摄
从地图上看，地铁6号线是目前北京已经开通运营的轨道交通线路中终点站最偏东的一条线路，现阶段终点站为潞城站，距离河北三河直线距离只有3公里，每天早上会有许多从河北三河来往北京的跨省通勤族，乘坐公交、自驾或骑车到潞城站换乘6号线，然后乘地铁前往北京中心城区上班。
据了解，6号线南延工程线路区间北起既有潞城站，沿运河东大街向东敷设，至现状减运路转向南，在规划潞阳大街与防护绿地交叉口北侧设车站1座（东小营南站），长约2.1公里，全线采用地下敷设方式，预留远期继续延伸的条件。东小营南站的装修风格与既有6号线并不一致，为“混凝土裸装”，呈现出简约大气的风貌。
北京市重大项目办轨道一处二级主任科员程禹皓表示，地铁6号线南延工程作为北京中心城区东西方向骨干线6号线的延长线，是北京城市副中心轨道交通线网规划中的重要一环，对疏解非首都功能，提升绿色出行品质，完善城市副中心交通配套功能具有重要意义。
目前，北京城市副中心与中心城已有包括6号线、7号线、八通线、亦庄线和市郊铁路副中心线在内的5条轨道交通线，初步形成了自西向东横跨石景山、海淀、西城、东城、朝阳、通州六区的“大通道”。同时，平谷线、M101线一期、6号线南延正加快推进建设。这3条线路作为城市副中心轨道交通线网规划中的骨干线路，能够有效助力城市副中心建设，优化城市功能布局，带动区域交通实现协同发展。
在6号线南延工程的施工中，会下穿多个重点风险源，包括有6号线的出入段线、运河东大街、潞河站以及相关管线。记者在施工现场看到，在此次封顶的东小营南站为双层单柱双跨岛式车站，采用明挖法施工，据了解，车站总长398.6米，设有3个出入口、2个风道。车站项目承接了北京市轨道交通首个素面混凝土工程，实现了车站公共区域轻量化装修，进一步提升了工程的实体质量。
京投轨道二分公司工程部甲方代表陈江涛告诉记者，6号线南延工程是北京市首个采用工程总承包（EPC）模式的新建城市轨道交通项目。EPC模式的采用有效提高了项目的执行效率和质量。项目在建设过程中不断探索新技术、新工艺、新设备、新材料，应用了住房和城乡建设部推广的全部建筑业10项新技术，具体采用了107个分项中的40余个分项技术，有力提升了施工效率与施工质量。
其中，非软土地区地下连续墙橡胶接头施工技术、钢筋混凝土长墙结构裂缝控制综合技术、城市轨道工程素面混凝土轻量化装修技术等10余项新技术的应用，在行业内具有引领和示范作用。在后续施工中，项目将继续利用EPC模式在设计和施工上的优势，发扬工匠精神，在技术创新上持续发力，精益求精地提升工程品质，统筹项目管理，全力推进6号线南延工程按期高质量完成建设任务。
随着东小营南站主体结构封顶，6号线南延也将进入下一阶段的施工。据了解，下一步东小营南站将开展内部装饰装修和机电施工，此外，线路的盾构施工已完工将近50%，南延盾构段年底将实现贯通。
