7月15日，随着“渝兴1号”TBM刀盘破壁而出，由重庆交通开投轨道集团建设、中国交建承建的重庆轨道交通18号线北延工程七星岗站至重庆站TBM区间右线顺利贯通，标志着项目建设取得阶段性进展。
▲7月15日，重庆轨道交通18号线北延项目七星岗至重庆站TBM区间右线顺利贯通。中国交建供图
七星岗至重庆站区间隧道长度为1480.743米，其中盾构段长1341.402米，最小转弯半径为500米，最大坡度为34.48‰，区间埋深约为28米至92.7米，采用中交自主研发的6.86米复合土压平衡盾构机“渝兴1号”进行掘进施工。
记者了解到，七重区间位于重庆母城区，建设环境敏感复杂，施工风险高、难度大。施工过程中，“渝兴1号”需侧穿美愉君悦大酒店桩基，下穿曾家岩隧道、轨道交通3号线等重点构建筑物，其掘进姿态控制、小半径掘进时管片质量控制、盾构渣土的科学处置、穿越复杂地层过程中的各工序衔接及安全控制等是施工重难点。
“针对项目建设的特殊环境，我们‘螺蛳壳里做道场’，从安全风险管控、绿色文明施工、智慧工地创建等方面发力，采取一系列举措保障隧道安全贯通。”项目土建1标项目经理贺缠龙说。
为保障TBM掘进顺利穿越重大风险源，项目提前对风险源实地查勘，制定专项施工方案和应急预案，多次组织专家进行方案审查及技术指导，为穿越风险源施工提供坚实技术保障。同时，利用数字化系统对掘进过程进行实时监控，及时记录盾构掘进数据、参数及地质状况，不断优化掘进参数，确保TBM掘进顺利并将对周边环境的影响降到最低。
为解决有限空间内盾构渣土处置难题，项目针对场地狭小现状研究出一套契合项目生产实际的盾构施工场地布置方案和施工组织管理体系，通过合理划分区域，保证了场地基本满足需求；还引进了大型盾构渣土环保处理系统，使得七重区间工点每日渣土最大处理能力达到1000立方米，从盾构渣土中分离出的砂石、泥饼、清水等全部可以进行再利用，成功实现了盾构渣土减量化运输、环保化处理和资源化利用。
此外，项目动态梳理分析施工现场隧道结构内部变形情况，采用双液浆封水环和二次补注浆方法，迅速稳固管片，防止已经完成拼装的管片发生错台、变形，并依据盾构机全自动导向系统实时数据，控制盾构掘进参数，加密管片姿态测量，及时调整、纠偏盾构机姿态，为建设优质工程夯实基础。
“七重区间右线顺利贯通为全体建设人员吹响了大干快上的号角，我们将优质高效完成右线贯通后收尾工作，为‘渝兴1号’在十八梯站至七星岗站区间开展掘进任务积蓄能量，并将进一步总结施工经验，全力保障后续关键工程节点如期完成。”贺缠龙表示。
