7月21日，历时210天，33米深的双墩站基坑顺利封底，武汉地铁首条环线12号线又完成一个重大工序节点。
车站封底一般是普通的工序工点，为什么双墩站封底如此重要？
武汉地铁集团二级项目经理王斌解释说，双墩站设计是一座地下三层车站，长182米，宽23.9米。12号线与3号线在双墩站可实现换乘，12号线要下穿3号线车站，因此车站设计比较深，最深处达33米，是武汉地铁目前在建的最深车站。
“车站距离汉江约1.5公里，基坑处于长江一级阶地，属于典型的富水粉细砂层。”他说，今年受武汉市汛期影响，长江水位持续上升，地下水丰富且水位波动大。基坑外与汉江的水相通，水位保持一致，相当于在“水袋子”里施工。
“如果我们把车站想象成一个长方形盒子，在这种地质条件下施工，‘盒子’外面全是水。”王斌简单明了地介绍，做这个“盒子”，首先做四面，也就是地连墙，双墩站基坑地连墙厚达1.2米，合围成56米深的支护体系，按照计算，相当于在27米高的水压下施工，不仅增加了基坑变形的控制难度，还容易导致出现渗漏水及涌水涌砂风险。
为了控制风险，项目部把坑内外水位差控制作为施工的重点。“双墩站设置24口减压井，坑内设置了17个水位监测点，坑外设置了24个水位监测点，每天至少测量3次。”施工方中铁四局武汉地铁12号线双墩站项目负责人张舵介绍，每次测量结束后，业主代表、监理、施工方会对测量结果进行集中会诊，以及时发现和处理问题，确保基坑安全可控。
“我们坚持‘先撑后挖、分层分段开挖、严禁超挖’的原则，严格控制分层开挖深度，限时架设支撑，降低基坑变形风险。”张舵介绍，同时安排专业班组对地连墙接缝进行探挖、封钢板、灌浆，确保地连墙接缝安全。
顺利封底，就意味着车站这个“在水中的盒子”底部封闭起来，降低车站基坑在汛期的安全风险。
