“完成啦！”人群雀跃，第42根“水下桩基”浇筑完成，这是椒江特大桥北主塔墩桩基全面完工的标志。这也意味着，我国首条民营控股高铁杭绍台铁路中的“一桥”进入建设新阶段。
激动时刻，混凝土班组组长杨楠掏出手机，屏幕一亮，01:30。江风吹得彩旗猎猎，没顾上擦手上的泥浆，他揉揉发红的眼睛。从6时开工算起，此刻他已上工19小时30分钟。
时间退回到10小时30分钟前，即9月4日下午3时，记者来到该工地。班组成员和试验员们蹲在钢板上，深蓝色工装服上到处是水渍，太阳一晒就成了显眼的泥点子，他们正在进行混凝土灌注前的检测：“打井水”似的将桩基内泥浆打出来一小量筒，一部分注入泥浆比重计内，一部分进入一个透明的沙漏。“按照C50混凝土灌注标准，达标。”得到结果后，杨楠舒心地笑了，露出跟晒黑的肤色截然不同的一口白牙。
“工地上所有人员都不希望检测有误，因为环环紧扣，一环有错要推倒重来，因此大家作业时都尽心尽责。”现场监理王工再次确认签字后，允许灌注。在该工地，钻孔、清孔、成孔检测等7个桩基施工步骤，都需要现场实验员和监理人员检验签字后，方能启动下一步。
7小时08分前，即该日下午5时22分，阳光照得江面波光粼粼，“秋老虎”依旧热得让人流汗。整个下午，建设人员都在进行检测、安装漏斗、运载混凝土车等各项准备工序，累了，就席地坐在挖掘机背面阴凉处歇歇。
而此刻，一场持续8小时8分的“灌注战”才算真正开始：为保证质量，过程得杨楠和班组以及技术人员盯着，一旦出现气泡、断层等问题就要及时补救；必须聚精会神，时刻关注，因为桩基深143.67米，而导管随着灌浆每上升2到8米，就得往上挪动，拿8米来算，也得移动18次。晚上7点半，他们站在现场，吃了工友送来的盒饭。
“工人们都很拼，很能吃苦，我们也采用人文关怀+机器换人来改善他们的工作环境。”该项目施工单位中铁大桥局杭绍台铁路项目部工区经理戴贤荣介绍，在杭绍台铁路椒江段项目指挥部的组织和帮助下，工地现场建有现场办公室和安全驿站。同时，该局研制投入了国内最大钻深148米的旋挖钻机，此举将开钻效率提高了8倍，创同类型高铁桥施工史纪录。
