为加强高铁运营桥梁检定评估管理，提高特殊结构桥梁检定评估技术水平，7月25日，国铁集团铁路基础设施检测中心在北京组织召开了“京沪高铁南京大胜关长江大桥检定评估试验方案”审查会，标志着技术复杂的高铁运营桥梁检定评估向着规范化、制度化方向迈出重要一步。铁科院集团公司副总经理、检测中心主任牛道安出席会议。来自中国铁道学会工务技术委员会、同济大学、西南交通大学、中国铁设、大桥院、铁二院、铁四院、济南局、上海局、京沪公司、铁科院等单位的专家和代表参加会议。
南京大胜关长江大桥主桥采用（108+192+2×336+192+108）m连续钢桁拱结构形式，是京沪高铁的控制性工程、世界首座六线铁路大桥，建成时是世界上跨度最大的高铁桥梁。按照《铁路技术管理规程》规定，根据国铁集团工电部年度检测计划安排，需要对其进行全面的状态检定。
会上，铁科院集团公司铁建所、基础所对该桥检定评估试验方案进行了汇报。桥梁检定评估试验方案包括技术状态调查、静载试验、运营性能评定、车-轨-桥耦合分析等内容，上海局集团公司对养修现状进行介绍，与会专家认为方案测试内容全面、检测方法科学合理，并对检定试验项目、综合检测列车最高试验速度进行了质询论证。
国铁集团检测中心在工电部指导下统筹管理铁路基础设施检测业务，其中包括铁路桥梁检定评估机构技术等级评审、桥梁检定评估试验方案审查和报告评审等职责。据统计，全路500m跨径以上索结构桥梁10余座（其中1000m以上2座）、300m跨径以上拱桥8座，此外还有大量跨径超200m的梁-拱组合桥梁。伴随我国高铁规模扩大，特殊结构桥梁数目也将不断增加。高铁运营桥梁检定具有天窗时间短、试验组织难度大、技术状态调查困难等特点，亟需创新检定评估模式、提升检测技术水平。
在国铁集团检测中心统筹组织下，本次南京大胜关长江大桥检定将首次采用综合检测列车开展运行性能评定及车-轨-桥耦合分析，并充分运用无人机摄影、三维多波束测探等新型检测技术开展技术状态调查，为后续其他技术复杂桥梁检定提供示范引领作用。
