近日，银兰高铁中兰段（甘肃段）枢纽标项目已开通。银兰高铁中兰段枢纽标项目，作为我国“八纵八横”铁路网京兰通道的重要组成部分和“一带一路”倡议发展核心区域内的重要交通基础设施，为银兰高铁、兰张高铁顺利引入兰州西站奠定了坚实基础。
银兰高铁中兰段（甘肃段）枢纽标项目作为银兰高铁引入兰州枢纽配套工程，总投资31.47亿。项目业主为省方第一个控股合资铁路公司——中兰铁路客运专线有限公司，由甘肃省铁路投资建设集团有限公司、中铁兰州局集团公司投资组建。项目主要为兰州枢纽内福利区站至兰州西站间新建三四线，其中下行线接入兰州西高速场，上行线利用高普联络线接入普速场，新建兰州西高速场立折线。项目正线长度约11km，铺设有砟轨道22.372公里，新建路基16.796公里，新建桥梁16座、隧道2座；并配套修建高普、普高联络线、立折线和兰州西站、陈官营站、福利区站、兰州西动车运用所改扩建工程，为省级重大建设项目之一。
项目邻近既有铁路，且施工工作必须在既有铁路的施工天窗时间内进行，因而面临诸多挑战。一方面要尽量减少施工时对既有线运营的影响，另一方面要在有限的空间里最大限度发挥“点”上的运输功能。兰州西站作为集高速与普速功能于一体的大型高铁站，功能尤为重要，为了在其改造施工中最小化对既有线路运营的影响，新建线路接入既有联络线、动车走行线或到发线。同时，在车站东西两端咽喉间分别修建高普速联络线，切实增强了车站的灵活性和运输能力。特别是东端联络线建成后，有效解决了兰新客专停运期间的高铁列车运行问题；陈官营站按高普并场设计，受软化站坪坡度及周边布局等多种因素制约，改造难度极大。通过分析研判，最终采用分场施工、永临结合的施工方案，既扩大了施工面，又降低了施工风险、缩短了工期，同时保证了车站及专用线在施工期间的正常使用；崔家崖特大桥作为项目的重点桥梁工程，处于城市主城区内，建筑、道路、管线等构筑物较为密集，结合多方面因素影响最终采用一联3x32m连续钢箱梁结构，并通过顶推法施工，在确保既有铁路运营安全的同时，顺利实现了其对兰新铁路的跨越。
银兰高铁中兰段（甘肃段）枢纽标项目地处兰州市城区，且紧邻兰新客专和兰新线，施工作业面狭小，项目整体施工复杂，协调难度大，工期紧张，任务艰巨。中兰铁路客运专线有限公司会同兰州工程建设指挥部，通过强化安全质量控制，科学组织、合理安排，克服既有线施工技术难度高、安全风险大、外部协调单位多等诸多困难，针对关键节点联合专家制定科学施工方案，并进行科研立项，充分研究总结经验成果，为之后的铁路既有线改建及邻近既有线新建项目的决策、设计与施工提供了良好的理论依据和工程参考。项目衔接了陇海线、兰新线、兰新高铁、兰州至中川铁路、宝兰高铁共5条铁路干线，随着兰张高铁等铁路建设完成，兰州将形成南客北货的大型环状枢纽格局，进一步巩固了兰州枢纽在西部路网中的重要地位，极大地缓解了枢纽路网的运输压力，将有效增强兰州省会枢纽辐射带动能力，强化都市交通枢纽功能，进一步为区域经济社会发展，推进西部大开发、落实“一带一路”倡议奠定坚实基础。
