参考消息网8月15日报道据西班牙《国家报》网站8月12日报道，德国希望恢复其失去的拥有快速、准点火车的高效国家的声誉。“我们不再局限于修修补补，而是要彻底更新一切。”在德国铁路公司因糟糕的运营而成为欧洲杯球迷嘲笑对象的几天后，德国数字化和交通部长福尔克·维辛在宣布改造工程开工时这样说。对德国火车频繁延误、取消以及德国人缺乏远见的尖刻批评成了世界各地媒体的头条新闻，这使德国人的民族自尊心受到了挫伤。在国外受到的羞辱(德国人多年来一直在为此进行抗议)终于让那些仍然不确定这种局面是否真的难以为继的人认清了这一点。
升级改造工程涉及的范围是巨大的。当局计划对41个交通密度较高的铁路段进行维修和扩建，总计约4000公里。第一个开工的铁路段是法兰克福和曼海姆之间的线路(已于7月15日封闭，全长约70公里)。全国近一半的高铁列车都从这条线路上通过。它最早要到今年12月才能重新运营。前往达姆施塔特或美因茨等附近城市的短途旅行正在由公共汽车取代。
德国一个铁路乘客协会组织的发言人安德烈亚斯·施罗德说：“德国铁路公司早就计划封闭一些铁路段，这些封闭将持续到2030年。”该协会对超过400亿欧元的项目融资提出了质疑。“今年和明年年初的项目预算看起来是有保障的。”施罗德指出。但大部分支出将在德国人明年9月28日选出新政府后发生。施罗德说：“联邦选举之后，预算可能会发生变化。”
德国铁路公司的经营状况十分糟糕。该公司的管理模式就像是一家私人企业，但它却是在国家的控制之下。今年上半年，该公司亏损约12亿欧元。该公司表示，罢工、极端天气、工程投入和需求疲软都是导致亏损的因素。该公司希望通过走捷径(裁员)来应对危机。德国铁路公司首席财务官莱温·赫勒几天前宣布，未来五年将裁减约3万个全职工作岗位，“我们将不得不用更少的员工做更多的事情”。
裁员让德国的公共交通乘客协会组织感到不安，它们担心公共交通服务的质量会受到影响。施罗德说：“我们希望削减的大部分是行政和管理岗位，即典型的办公室工作，而不是削减火车司机或乘务员等业务岗位。目前，我们还不知道这3万个裁员名额的涉及范围。如果裁员做得不好，确实会影响乘客的旅行体验。由于人手不足，已经有很多车次取消了。”
几十年来，德国火车的可靠性就像海市蜃楼。“铁路系统的问题可以追溯到20世纪90年代中期，当时其资金支持被削减。”基尔研究所的经济学家延斯·博伊森-霍格雷费回忆道。那之后的历届政府都认为没有必要恢复对铁路系统的投资，因此基础设施逐渐退化。“直到我们走到现在这个地步，今后多年都将陷入无休止的改造工程中。”博伊森-霍格雷费感叹道。
