9月8日上午9点30分，“地龙2号”盾构机从中交二航局佛山地铁项目部绿岛湖站入场线始发，缓缓向湖涌停车场方向掘进，这是佛山地铁2号线一期工程最后一个盾构区间开始掘进。
区间将历时5个月完成贯通
据了解，此次始发湖涌停车场入场线盾构区间东起绿岛湖站、西至湖涌停车场出入场明挖区间，区间线路呈东～西走向。入场线1305.546m（ 871）环，计划于2019年1月31日贯通；出场线长1309.218m（ 873）环,已于6月16日始发，计划12月1日前贯通。
下穿佛山一环，“量身定做”地质加固
该区间施工难点在于全线地质为全断面淤泥质土，地质条件差，盾构姿态控制困难，施工难度高；叠线施工，出入场线两条隧道先后同湖绿区间左线交叉上穿，技术要求高；沿线建筑物众多，隧道将先后下穿加油站、佛山一环、220kv及110kv高压铁塔等构筑物，且覆土较浅，施工难度系数高；沿线管线繁多，深浅不一，给水管，燃气管，雨水管、污水管等，其中佛山一环有两根φ529mm高压燃气管与隧道斜交且位于隧道正上方，协调难度高。季华一路车流量大，关注度高，施工环境复杂。
为解决这“四高”问题，项目部在施工前采取地质加固，加强对盾构机掘进参数控制，同时加强对地面的监测，并将监测数据及时向操作室反馈，形成推进监测联动机制。此外，针对叠线施工，根据专家意见，制定专项施工方案措施，确保叠线施工区间顺利通过。
